LPG w 2.5V6

Witam wszystkich.
Juz w trzech moich poprzednich samochodach zalozylem LPG.
Jednak w 2.5 V6 gazownicy stanowczo mi odradzali zalozenie zwyklej instalacji (do 2500zl) z powodu duzych kolektorow ssacych jak mysle.
Czy moze ktos uporal sie z tym?
Pozdro

V6 to V6 co za różnica czy 2.5 czy 3.0
sprawdź dokładnie

Cytat:

2004-12-03 11:48:24, Res pisze: V6 to V6 co za różnica czy 2.5 czy 3.0 sprawdź dokładnie

Jeden gazownik twierdzil, ze 3.0 V6 chodzi dobrze na gazie a 2.5 V6 nie.
Mam tu na mysli zwykla instalacje.

Założyłem instalację gazową z wtryskiem sekwencyjnym za 4700 zł. Warsztat polecony na forum LPG. Warszawa, ul. Zręby 1, tel. (22) 614 48 34.
Założenie trwa 2 dni. Trzeba zakryć czymś fotele.
Reduktor KME, wtryskiwacze Matrix, komputer Sirocco.
Ustawienie tej instalacji dla silnika V6 Omegi pochłonęło trochę czasu. Przebiega wg. nastepujących parametrów:
- średnica dyszy wtryskiwaczy gazu, np. 2,4 mm, 2,5 mm, 2,6 mm;
- zależność czasu wtrysku benzyny (y) i czasu wtrysku gazu (x), czas wtrysku gazu jest o 15-20% dłuższy;
- zależność czasu wtrysku paliwa (y) i podciśnienia w kolektorze dolotowym (x), np. duże podciśnienie (0,8 bara) - krótki czas wtrysku (3 ms), małe podcisnienie (0,3 bara) - długi czas wtrysku (7 ms).
W warunkach ustalonych na gazie na wolnych obrotach ok. 600 obr/min mamy czas wtrysku podawany do wtryskiwaczy benzyny 2,5 ms, czas wtrysku gazu 3 ms, temperatura reduktora ok. 80 stopni, ciśnienie gazu między reduktorem a wtryskiwaczami 1,3 bara.
Najpierw ma miejsce wstępna kalibracja: silnik chodzi na gazie między 2200 a 2800 obr/min a program w laptopie wstępnie ustawia parametry. Trwa to jakieś pół minuty. Po krótkiej korekcjii kalibracji czas na przejażdżkę. Prowadzę bryke w zakresie od 2200 do 2800 obr/min na każdym biegu. Tymczasem gazownik siedząc na prawym fotelu z laptopem łapie zależność czasu wtrysku benzyny i podciśnienia. Będzie to wzorzec dla ustawienia instalacji gazowej.
Zawracamy, kolej na gaz. Zależność czasu wtrysku gazu i podciśnienia ma się pokryć z benzynowym wzorcem. Na pierwszy ogień idą założone wcześniej dysze fi 2,4 mm. Gazownik manipulując zależnością czasu wtrysku benzyny (oryginalny komputer Omegi wciąż podaje ten sygnał) i czasu wtrysku gazu stara się sprowadzić punkty gazu na wzorzec. Samochód jednak ciągle szarpie, w połowie drogi zamyka laptopa - za małe dysze - wracamy. Wymiana dysz na 2,6 mm i znowu jazda. Jest prawie dobrze ale.. No właśnie, na postoju okazuje się, po depnięciu z wolnych obrotów silnik zalewa się. Znowu wymiana dysz na 2,5 mm, jazda, sprawdzenie depniecia - jest dobrze.
Pierwsze tankowanie po spaleniu całego gazu - weszło tylko 31 litrów (na 45 l brutto) - źle ustawiony zawór odcinający zbiornika. Zużycie 13 l w delikatnej półmiejskiej jeździe a więc o 2 l więcej niż na benzynie - tak ma być.
Za radą p. Chojnackiego żeby nie zarznąć głowicy na gazie jeżdżę wolno i będę zmieniał olej co max. 10 tys.km.
Szczerze mówiąc bardziej podoba mi się instalacja II gen. a zwłaszcza ta opisana przez ddar-a http://motonews.pl/forum/?op=fvt&t=8353&c=0&hq=mikserze&f=9
Dokonałem takiego wyboru z powodu braku czasu na ekperymenty (w niedzielę wyjeżdżam do Niemiec) ale obecność 6 dodatkowych pstryczków elektryczków powiększa prawdopodobieństwo zepsucia się czegoś.

Jeśli chodzi o technikę to wiadomo, że nie ma dyskusji, ze wtrysk jest lepszy. Chodzi mi o to, że nie wiem jak te wtryski będą znosić polski gaz bo nigdy nie wiadomo co tankujesz (np. BP ma najgorszy gaz w Warszawie).
Poza tym wolę proste rozwiązania, np. 5,0 V8 i 300KM zamiast 2.0 turbo i 300KM. Jeden lubi śliwki drugi oliwki.

wszystko zalezy od umiejetnosci fachury choc prawdą jest ze do vki lepsza sekwencja ale znajomy ma 2,5v6 (chyba nawet Loovato) i nie miał z nią nigdy zadnych problemów oprócz wymiany kompa bo "dmówił posłuszeństwa". Planowałem załozyc gaz ale to by mi sie za szybko nie zwróciło (nawet te 2500) wiec zostaje na PB ;] a jakbym sie juz zdecydował to tylko sekwencja ..... bo chce tym samochodem troche pojezdzic.....
ps. "gaz to zło" jak to ktos napisał....

Cytat:

2005-01-07 20:19:07, DrA pisze: Interesuje mnie to bo zalozylem Prinsa za 7000 i jak na razie jest to jedyna Omega ktora sie nie wali na gazie, nie liczac oczywiscie innych Prinsow

DrA, a ile przejechałeś na Twoim Prinsie?

Tak się pytam, bo mój po 20k niekiedy rano/na całkiem zimno trzęsie silnikiem. Oczywiście po chwili równiutko i na gazie i na benzynie.

Wkrótce pojadę na przegląd i poproszę o reset Techem pamięci nieulotnej, to się okaże czy ten mit o "błędnym nauczaniu" ma coś wspólnego z rzeczywistością

Prins Robert

Cytat:

2005-01-07 23:35:19, DrA pisze: Na poprawnie zestrojonej instalce to z 5-6k km.

No to poczekamy
Ale jeśli chodzi o BIGASy - to posłuchałem ostatnio włoszczyzny Kartosa po 30k. Pułk doboszów normalnie. A mówił, że już przy 20k tak się porobiło. Japońce rulez !

A benzyna - choć ważna - to z tej telepaczki nie leczy. Zresztą ta cholera raz jest, raz nie.

Robert

Cytat:

2005-01-07 20:42:19, Szarbia pisze: Poza tym wolę proste rozwiązania, np. 5,0 V8 i 300KM zamiast 2.0 turbo i 300KM. Jeden lubi śliwki drugi oliwki.

Nic nie chodzi tak pięknie jak stare amerykańskie V8- muzyka dla uszu!