Łubudubu

Felga zaczęła powoli czernieć. To efekt szybko zużywającego się klocka zatem czas na zmiany. Zdejmuje kółeczka i faktycznie klocek cienki jak kompot z desek. Czas na wymianę. Kupuje komplet TRW za kwotę 180 pln i na zaś, bo widzę, że zużyte także nowe tarcze hamulcowe mikody nawiercane i frezowane. Przed założeniem wymieniam sworznie i wszystkie tulejki na nowe oraz końcówki drążków by mieć spokój na jakiś czas. Mam świadomość, że nowy komplet - klocek tarcza potrzebuje czasu i jako wartość graniczną przyjmuje dystans 1000 km. Zakup tarcz i ich traktowanie konsultowałem z kilkoma osobami mającymi o temacie pojecie. Ta odległość 1000 km przy pokonaniu której hamulca używam delikatnie, nie wjeżdżam rozgrzanym kołem w wodę i nie skaczę na pedał hamulca nagle, choć wiadomo, że ekstremalnych sytuacji na naszych drogach nie uniknę. Montaż w/w zespołów ma miejsce w sprawdzonym i obdarzonym przeze mnie zakładzie gdzie jestem cały czas przy montażu patrząc na łapki i nadzorując. Po zmianie tarcz jadę do wulkanizatora by dokładnie wyważył przednie koła. Ok wszystko pozakładane, ustawiona zbieżność i drgania w zakładzie diagnostyki autoryzowanym przez BOSHa i w drogę. Pierwsze kilkadziesiąt km klocek i hamowanie jest miękkie i dość słabe z racji powolnego dopasowania klocka do tarcz. Z każdym jednak km pojawia się horror. Hamulec staje się twardy, głośny zaś przy dłuższym wciśnięciu go i przytrzymaniu zaczyna ewidentnie drgać przenosząc amplitudę na kierownicę. Pojawia się strach źródłem którego jest po prostu moja niewiedza. Nie wiem w czym tkwi błąd takiego działania hamulcy ? Samochodem jeżdżę nie tyle szybko co zdecydowanie więc dobre hamulce są mi potrzebne. Nie wiem czy mam reklamować tarcze pachnące świeżością czy w czym innym szukać przyczyny tych drgań? Proszę o pomoc

Tak to moje pierwsze tarcze tego typu i nie ukrywam że odczuwam dyskomfort spodziewając się poprawy nie zaś pogorszenia jakości hamowania. Logika podpowiada, że w tego typu konstrukcji ciepło z założenia ma być szybciej odprowadzane przywracając tarczy stan nominalny.

Ja bym zrobił to:
- sprawdził mimo wszystko zawieszenie jeszcze raz.
jeżeli jest ok, to:
- sprawdził owalizację- bicie tarcz, na dobrych stacjach diagnostycznych mają proste urządzenie z czujnikiem zegarowym (piasta + czujnik zegarowy). Wiele nowych tarcz jest fabrycznie pokrzywionych.
- sprawdzić czy pod tarczą, na piaście nie ma resztek np rdzy i innych zanieczyszczeń, przy których może pracować nierówno,
- metalowe tuleje pływające zacisku są wyrobione na maksymalnym wysunięciu, czyli przy nowych klockach, powodując bicie.
Jest wiele takich problemów z hamulcami, czasami zadziwiające.
Przy starszych autach przy wymianie tarcz i klocków na nowe zawsze sprawdza się zaciski i wielokrotnie trzeba je zregenerować/wymienić. Najważniejsze oczywiście są tulejki. Wypada również rozebrać zacisk i sprawdzić stan tłoczka itp. Zestawy naprawcze są zwykle badziewne, i wykorzystuje się z nich zwykle tylko gumkę na tłoczek. Dołączane do zestawu osłony zwykle nie nadają się do zamontowanie, ze względu na ich tandetne mocowanie.

Zmieniłem tarcze na używki u Mariosa. Jest wyraźna poprawa choć rewelacji nie ma. Wszystko raz jeszcze rozbiorę na dniach przejrzę, wyczyszczę i sprawdzę...Może klocki przepaliłem bo w przypadku jednych i drugich tarcz przy dłuższym, średnim nacisku na pedał zaczyna narastać amplituda drgań na kierownicy, zaś pedał drży i chrobocze jakbym po betonie hamował..