Wymiana płynu hamulcowego

Witam, to znowu ja .

Czeka mnie chyba ostatnia (oczywiście jak na razie) poważna operacja w moim nowym nabytku. Muszę wymienić z tyłu szczęki, tłoczki - w ogóle wszystko co tam jest, bo cieknie i przy okazji chcę wymienić cały płyn w układzie hamulcowym. Pytanie: jak to zrobić?

1. Wiem że nie należy spuszczać najpierw starego płynu a później nalewać nowego, tylko trzeba wyciągnąć ze zbiorniczka stary płyn ile się da, dolać nowy i zacząć procedurę "przepychania" nowego płynu.
Jak to zrobić?
W jakiej kolejności kółka "odpowietrzać"?
Czy jak przelecę wszystkie kóka to robić jeszcze drugą rundę?
Czy nowy płyn nie zmiesza się ze starym i będzie tak, że "leci stary płyn, leci.. o! leci nowy"?
Ile potrzebuję nowego płynu? Domyślam się, że trochę więcej niż pojemność układu?

Jest opinia ze uklad dobrze przeplukac ze starego... dlatego dobrze miec 2 razy tyle ile trzeba.
Spuscic caly, potem przelac z pol litrem i dopiero napelnic. Tam sie niezly syf zbiera...

Tak jak pisałem chciałem wymienić jeszcze szczęki hamulcowe, ale nie mogę odkręcić bębnów. Jak to zrobić? Od razu napiszę, że wkręcanie tych szpilek to nic nie daje w bębnie którego nie rozbierano 20 lat.


BTW: w wielu miejscach czytałem, że DOT nie można mieszać z R3 a tu proszę jaka niespodzianka KLIK

[ wiadomość edytowana przez: Kamil_H dnia 2010-09-23 23:28:51 ]

Koło można swobodnie obracać
na włączonym biegu się nie rusza, no bo jak?
Ręczny działa

Chodzi o to, że bęben składa się z dwóch części. Jedna od strony zewnętrznej, którą się zdejmuje a druga połączona jakoś tam z półosią. No i tą zewnętrzną trzeba zdjąć (wg książki wkręcając te dwie śrubki co ustalają położenie koła w odpowiednie otwory. Ale jest tak zapieczona, że ani drgnie.

Chodzi mi o to czy po wykręceniu tych 2 śrub-szpilek ustalających z bębna , włączeniu 1 biegu bęben-ten zewnętrzny bęben daje się się obracać ?
Skoro piszesz ,że ani drgnie i nie dałby się obracać w sposób przeze mnie opisany to możesz mieć zapieczenie na styku bębna z piastą i trzeba by było to w pierwszej kolejności usunąć.
Pierwsza metoda to popsikać w okolicy bębna z piastą wd40, odrdzewiaczem, naftą itp. odczekać, popukać ewentualnie ostrożnie młotkiem w bęben w okolicy piasty i doprowadzić do tego aby bęben dał się obracać na piaście koła.
Powtarzać to z przerwami do skutku.

psikac wd czy plynem hamulcowym i po dluzszym odczekaniu walic mlotkiem. dosc mocno ale bez przesady, opukac miejsce, w koncu pusci. mozna pogrzac palnikiem, np. propan butan, bebny - to sie rozszerza i latwiej zejdzie. ale nie grzac piasty. najpierw musi miec ruszac w osi prostopadlej do piasty.
potem bebny pewnie tez ciezko bedzie zdjac, bo robi sie taki prog robi od tarcia klockow. wyzlabia sie ta otulina stalowa. tez walic mlotkiem, najpierw po obwodzie, a potem delikatniej w ta stronę jak się zdejmuje. z góry z dołu, z góry z dołu. kilknascie srednio mocnych opukiwan z roznych stron.
sie kurde napatrzylem u mojego mechnika starej daty palnik i napier... mlotkiem

wibracje to tutaj podstawa.

Konukera -Też ostatnio byłem u mechanika który wcześniej robił ten samochód . Był problem z ręcznym na jednym kole .On też od razu że taki stary samochód to on wali młotkiem jak mu nie chce zejść, może rozwalić cały bęben i trzeba wtedy kupić nowy. O to nietrudno bo bęben jest ze stopu aluminium.
Ja mu na to, że nie musi się męczyć bo bęben sam wcześniej zdjąłem i założyłem bez rozwalania go. Bęben miał ślady pracy warsztatu, obtłuczone krawędzie bębna.

Jak pisałem wcześniej, bęben nie kręcił się przy zablokowanym kole jak, tutaj ,czyli przyspawany na piaście . Popsikałem ,odczekałem ,opukałem lekko w okolicy piasty ,tak kilka razy i puściło.
Bęben zaczął się obracać. Nie chciał zejść , przekręcałem go o różne kąty i w pewnej pozycji wyszedł bez problemu. U mnie nie było wyżłobienia na wewnętrznym obwodzie bębna.
Często ludzie myślą że jak bęben nie da się ruszyć to przyspawał się na szczękach i młotek w ruch.

Jest jeszcze jedna szybsza prawie bez młotkowa metoda jeśli poprzednia zawiedzie.
Podnieść tył samochodu, odkręcić oba koła , odkręcić szpilki mocujące bębny .
Popsikać ,opukać jak poprzednio.
Uruchomić silnik, 1-y bieg i przyhamować , może niezbyt ostro za pierwszym razem, powinno puścić w obu kołach naraz.
Potem przystąpić do kolejnego etapu- zdejmowania bębna.

Pamiętam że z wyciąganiem bębna tymi śrubami bawiłem się kiedyś w maluchu, jak miałem wyżłobienia w bębnie od szczęk. Śruby według mnie na etapie drugim stosować przy problemie ze szczękami ewentualnie ,dlatego te śruby się urwały.

OK. wszystko rozumiem. Otwarte jest jeszcze pytanie dotyczące wymiany R3 na DOT4. Bardzo poroszę o radę.

Z tym waleniem młotkiem to miałem na myśli tego mojego mechanika.
Jeśli chodzi o „kilka razy” to nie napisałem precyzyjnie- chodziło mi o kilka cykli, a jeden cykl to : popsikanie , odczekanie, opukiwanie młotkiem, próba poruszenia bębna .

Jeśli chodzi o dot 4 i r3 to skoro można mieszać to co się tam stać ?
Jeśli już tak się obawiasz i nie tylko z tego powodu to przepłucz układ denaturatem po spuszczeniu starego płynu.
Zalecał bym jednak sprawdzenie stanu przewodów sztywnych i wymienić je jeśli nie były wymieniane. Według mojej wiedzy nie powinno się dłużej jeździć na tych samych przewodach sztywnych dłużej niż 10 lat. Poza tym przy kłopotach z wymianą pozostałych podzespołów układu hamulcowego taka wymiana nie byłaby znacznym utrudnieniem .
Andrew 01- o jakim „service manualu” piszesz . Może masz jakąś ciekawą pozycję do poczytania . U mnie w „Instrukcji obsługi ” do 2106 akurat nic na ten temat nie piszą.

Dzięki Andrew 01.