[126p EL] wałek 385, dzwoniące zawory i brak mocy

Mam kilka problemów. Oto specyfikacja silnika
-silnik zbudowany na wałku 385
-głowica -3mm, duże zawory ssące od Łady bodaj, dorobione tulejki na świece z długim gwintem NGK, miedziana uszczelka
-podfrezowania na tłokach żeby się nie spotykały z zaworami,
-gaźnik na dyszach 190 powietrze, 117 paliwo, rurka emulsyjna F8, dorobiony tzw. by-pass, czyli odpowietrzenie komory pływakowej, skrócony dyfuzor i przerobiony wg wzoru ś.p. Mazika, pełna polerka gaźnika
-turbinka Kowalskiego wybebeszona robiąca za flanszę/podstawkę pod gaźnik
-zamach stoczony do wieńca
-sportowy moduł zapłonowy (pomarańczowy) produkcji APE
-dolot Węglarskiego
-breda

Przy luzach zaworowych ustawionych wg Świątka na 0,15 ssące i 0,20 wydechowe nie chce odpalić natomiast przy seryjnych luzach 0,20 ssaki i 0,25 wydechowe dzwonią zawory i przy okazji auto w ogóle "nie jedzie". Zapłon nieco przyspieszony przestawieniem czujnika Halla. W czym może tkwić problem ? Skończyły mi się pomysły ...


[ wiadomość edytowana przez: shabat dnia 2009-11-01 17:55:03 ]

Słychać tak jakby zawory waliły o pokrywę zaworów - dzieję się tak przy mocniejszym naciśnięciu pedału gazu - całkiem możliwe, że pojawia się stukowe - wcześniej nigdy nie zdarzyło mi się żeby w którymkolwiek silniku pojawiło się spalanie stukowe, więc może źle rozpoznaję odgłosy, ale objawy mogłyby na to wskazywać, bo momentalnie traci moc, ale też z innej strony dziwne jest to, że nie chce zagadać na bardziej ciasnych luzach, dlatego zastanawiałem się dlaczego nie chce zagadać na luzach zalecanych przez producenta wałka. Czujnik jest przesunięty nieco w dół w stosunku do seryjnych ustawień, czyli zapłon jest przyspieszony jak mniemam. Jaką byś w tym momencie polecił dyszę paliwa ? 120 czy coś większego. Już mam dosyć metody prób i błędów przy ustawianiu szczerze mówiąc.

Znajomy ma praktycznie taką samą konfigurację silnika z różnicą taką, że ma dyszę paliwa 120 i normalny ebonit pod gaźnikiem i nie ma żadnego problemu z tym silnikiem - idzie aż miło.

P.S. Wydawało mi się, że czujnik położenia i prędkości obrotowej wału jest pewnego rodzaju czujnikiem Halla (hallotronem), ale mogę się zawsze mylić.

[ wiadomość edytowana przez: shabat dnia 2009-11-01 18:11:02 ]

Dysza paliwa 117 to do silnika seryjnego dla poprawienia dynamiki. W takich ustawieniach niestety silnik trzeba dolać. Bez tego zapomnij o czymkolwiek. Na start dysza 125. Zapłon w ustawieniach fabrycznych a skoro masz elektroniczny to jak najbliżej oryginału. Nie jestem zwolennikiem robienia wszystkiego na hura a potem brak efektów. Zdecydowanie wolę kolejne poprawki wprowadzać po sprawdzeniu poprzedniej co znacznie ułatwia wyeliminowania "czarnej owcy" psującej całą zabawę......


Jesteś właśnie przypadkiem na HURAAAA

na sam poczatek ustaw zawory jak zaleca swiatek ( slabiej czy lepiej powinien isc w miare normalnie), przy tym sprawdz czy klawiatura jest dobrze dokrecona... i dalej jak napisal simon

P.S i raczej bym tutaj zalecal jezdzic caly czas na Pb98

[ wiadomość edytowana przez: Hell dnia 2009-11-01 18:30:52 ]

Tyle, że na luzach zaleconych przez Świątka nie chce w ogóle odpalić i to jest problem. Coś tam próbuję, ale tylko wg mojego słuchu na pierwszy cylinder. Nie robię wszystkiego na hurra tak swoją drogą simon_pg, bo silnik wcześniej zrobił kilka ładnych kilometrów tyle, że bez wielu modyfikacji, które ja zrobiłem i nawet jako tako jechał - podkreślam jako tako, bo nie miało to żadnego porównania do innych motorów zrobionych na bazie 385-ki, które widziałem Wiem, że ma dużo większy potencjał niż w stanie, w którym go kupiłem
Trzeba będzie z nim jeszcze powalczyć. Jak nic nie pomoże to dopiero wtedy zostanie metoda prób i błędów pavlus
Klawiatura jest dokręcona, a czy dźwigienki nie uderzają o pokrywę to nie sprawdzałem - ale czy to byłaby przyczyna spadku mocy przy zwiększaniu obrotów ?

[ wiadomość edytowana przez: shabat dnia 2009-11-01 18:43:54 ]

A jak masz ustawiony zapłon?? Jeżeli czujnik jest na seryjnych otworach to raczej nie będzie prażyć bo na tym module jest bardzo mocno przyspieszony zapłon.

a tak na marginesie to czy w gazniku jest odpowiednia ilosc paliwa?moze poziom paliwa masz za niski?zwiekszajac dysze zwieksz tez poziom paliwa!

przy -3mm nie trzeba było z tego co pamiętam skracać lasek, była jeszcze regulacja, problem pojawiał się powyżej 4mm

okłamali cię...

Jednym slowem cos kolego spartoliles. Teraz to trza by podmieniac czesci (gaznik, czujnik, itp. co tam ruszales) i patrzec czy motor zacznie normalnie gadac. Wartalo by zadjac glowice i popatrzec czy wszystko ok.

ps.

Walek dobrze włozyles?