Wymiana uszczelki pod głowicą 2.3 TD

Witam

Mam pytanie co do wymiany uszczelki pod głowicą w 2.3 TD Intercooler. Jaką uszczelkę zastosować? No więc: co mam wiedzieć przy rozbieraniu, jak zdjąć łańcuch rozrządu? Co idzie do rozebrania? O czym należy pamiętać? I najważniejsze pytanie jak nazywają się te klucze potrzebne do rozebrania góry? Te gwiazdkowe takie. Bo troxy to to nie są?

juz paru tego typu kozaków miałem co to sie uczyli jak zmienic silnik w garazu, i zawsze wracali po drugi , i interes sie kręci napij sie melisy jak cie ponosi i daj auto do machera taniej i szybciej

Chodzi ci o e-torx?

W takim razie to będą spline.
Standardowo 12-ramienne.


[ wiadomość edytowana przez: Immo dnia 2011-03-24 12:56:47 ]

I brawo Klucze są rozebrane wszystko - głowica oddana do fachowców.

Nauczyłem się szukać nie ważne

[ wiadomość edytowana przez: DaZmud_9 dnia 2011-04-06 08:01:28 ]

mogę się wypowiedzieć bo jeżdziłem
jeżeli chodzi o 2.3 d to generalnie silnik słaby jeżeli chodzi o moc - stosukowo dużo pali bo jest to stara konstrukcja
2.3 TD notorycznie sie przegrzewa i trzeba mieć wiele szczęścia aby zrobić nim 400 tyś km - generalnie ja nie polecam aczkolwiek mnie przez 3 lata nic nie nawaliło - chyba miałem dobry egzemplarz ale jak zwykle kupiony w Niemczech

Powiem tak samochod jest mojego ojca a w czesniej byl mojego brata wiec mamy go ponad 4 lata. Cos w tym przegrzewaniu moze byc bo za kazdym razem wlasnie kolo 3 cylindra wypluwalo? No ale nie rozumiem dlaczego bo raczej temperatura w normie zawsze byla termostat wymieniany chyba juz dwa razy?

Witam,
jako, że z silnikiem 2.3 jestem w pewnym sensie związany od prawie 20 lat to dorzucę coś od siebie .
Więc może po kolei:
1. Rekord E1 2.3D przejechane ponad 500 tyś. z jednym remontem po około 350 tyś. - blacha zgniła silnik został
2. Omega 87' 2.3TD najechane również ponad 500 tyś. - ciągle w eksploatacji. Odkąd ją mam to uszczelka wymieniana była 3 razy - za każdym razem z powodu przegrzania którego przyczyną była zabita chłodnica, częściowo zasyfiony blok (poprzednik jeździł prawdopodobnie na kranówie) i niesprawny zaworek w zbiorniczku wyrównawczym. Po płukaniu bloku wymianie chłodnicy i korka od ponad 4 lat mam spokój - wymieniam tylko olej
3. Omega 93' też TD 320 tyś. wymieniany wał korbowy (na ten z silnika Rekorda) i również raz uszczelka po przegrzaniu (brat przegrzał ją po tym jak wąż nagrzewnicy się przetarł i płyn zszedł) - od tego czasu czyli ponad 3 lat też spokój i też ciągle w ruchu.
Jak dla mnie silnik nie jest zły biorąc pod uwagę fakt że jest to po pierwsze Diesel.
Po drugie jego konstrukcja pochodzi z lat 70-tych - 2.1 w Rekordzie D rozwiercone do 2.3, w Rekordzie E2 dołożyli mu turbinę, o Omegach od roku 88 jeszcze intercooler i tyle.
Szału nie ma ale jeździ i co najważniejsze prawie na wszystkim
Ogólnie by nie mieć problemów wystarczą tylko: dobre chłodzenie i olej - ten w silniku i ten w głowie kierowcy coby cudów nie oczekiwał )
Pozdrawiam

Sprawdź czy węże nie są zatkane.