[126] Przewody układu chłodzenia chłodnica-silnik SWAP

Nadejszla chwila wymiany chłodnicy, w zwiazku z tym chcialbym wymienic glowne weze chlodnica-silnik ktore aktualnie sa gumowe i maja przekroj wew 36mm.
Nie mam problemu z przegrzewaniem, problem w tym że wyrażnie czuc moment otwarcia termostatu i pełne zamulenie, dlatego tez chcialbym zastosowac mniejszy przekroj pomiedzy 20-26 w systemie pex w celu zmniejszenia pojemnosci ukladu.

Jakie sa wasze doswiadczenia dot. tej sprawy, jakie przekroje stosowaliscie?

Motor 1,1fire, docelowo 1,2.

Pexy mają ściankę 3mm
32mm średnicy zewn mają węże gumowe wysokotemperaturowe, olejoodporne z dodatkowym kordem wzmacniającym Fagumitu. Mają one 25mm średnicy wewnętrznej i ch zaletą jest to, że można puścić je pod samochodem bez ryzyka ich uszkodzenia.

Puławska 74 paw 2

Dodam, że to pawilon na Puławskiej naprzeciw Dolnej.

A stosował ktoś mniejszy przekrój?

Cytat:

2013-05-13 03:56:25, sem pisze: W porządku, domyślam się, że to tutaj Wyroby gumowe techniczne

Tak.

Wydaje mi się że tylko tańszy

Miedź jest zasadniczo dośc droga. W Skodach 105/120/Rapid oryginalnie pod wozem idą rurki stalowe o fi wew. ok 30-31mm. Miedź w zblizonej średnicy 35x1 jest już po 45zl za m chyba. Do tego kształtki.
PEX zasadniczo ma max temp pracy 95st C i co powyżej się będzie z nim działo za to nie odpowiada producent. Poza tym PEX w wozie nieodmiennie kojarzy mi się centralnym ogrzewaniem i pachnie mi to trochę drutem
Najwłaściwszym rozwiązaniem są moim zdaniem rury aluminiowe doginane do potrzeb i gumowe łączniki. Lekkie, gładkie, trwałe, duży wybór średnic. Tylko problem w tym że powinny być gięte na giętarce trzpieniowej. Można tez na kuszowej dogiąć łagone kąty ale zabawy jest sporo.

Dokładnie jest jak Dar00 pisze - albo elastyczna, odpowiednich parametrów guma, albo sztywne, osłonięte rury.