Taniec Ave na koleinach

Cytat:

2004-04-12 21:31:49, piotr1234 pisze: Samochód zachowuje się niestabilnie, zbacza z toru jazdy. Największych przeżyć dostarcza manewr wyprzedzania na takiej drodze - za wielki sukces uważam to, że każdy z tych manewrów zakończył się jak do tej pory bezwypadkowym wynikiem.

Spotkałem się z pływaniem auta na drodze w wyniku bodajże zużytych tulejek wachaczy (ale to było w pugu 205 i DU Nubirze) oraz w mojej Toyce w wyniku najprawdopodobniej kieeeeepskich opon (niedawno zmieniłem na nowe i chbya jest OK ale jeszcze to sprawdzam). We wszystkich tych przypadkach nie miało jednak znaczenia czy na drodze były koleiny...

W Twoim wypadku to tak mi chodzą po głowie zużyte amortyzatory... chyba to może dać taki efekt jak piszesz.

Cytat:

b) Czy to, że moja Ave 98 hamuje bardzo leniwie z tendencjami do zbaczania raz w lewo raz w prawo to przypadłość tych samochodów czy też rzecz poprawienia w serwisie.

IMO to drugie, bo nie widziałem żeby takie cos było typową przypadłością Ave, ale może ktoś z klubowiczów poruszających się w/w to jeszcze potwierdzi

Podobne problemy miałe z BMW fakt że tam opony były 225 ale
za wszystko były odpowiedzialne luzy w przednim zawieszeniu. Czy to najpierw drążki czy później sfożnie, poprzez wyrobione gumy drążka reakcyjnego. Po naprawie zawieszenia problem nie zginął no bo 225 ale była znaczna poprawa.

no niestety ja także muszę potwierdzić, że zawieszenie znacznie obniża komfort i przyjemność z podróżowania.

u mnie może z koleinami nie ma takich dramatycznych problemów, ale z kolei auto reaguje bardzo mocno na nawet delikatne boczne podmuchy wiatru. tłumaczyć to można jego rozmiarami a raczej stosunkiem wysokości do szerokości, ale marna to pociecha.

powinieneś się cieszyć, że nie masz problemów z bijąca kierownicą, czyli firmowym utrapieniem model przed liftingiem...

Cytat:

Nygus - teoria z rozmiarami... Co mieli by powiedzieć np. właściciele passatów itp?

Jeżeli pytasz poważnie o passata, tam ten problem nie występuje (autopsja).

W kwestii twardości zawieszenia powiem w ten sposób: toyota zestawia zawieszenie, które w mojej opinii jest idealnym kompromisem. Miałem dwie corollki wcześniej, przy czym pozbywając się jednej od razu przesiadłem się do civica - bodajże 98 r. Różnica pomiędzy dwoma - w sumie bardzo podobnymi autami - kolosalna. jeżeli ktoś twierdzi, że Toyota jest twarda, zapraszam do pierwszej lepszej hondy (civ, accord, prelude - w tej ostatniej prawie wszystkie plomby pogubiłem jadąc waszyngtona, DC). Z kolei twierdzenie, że Toyoty sa miękkie obalam również empirycznie - niech wsiądzie do francuza. Tuż przed Ave miałem Lagunę i z ręką na sercu musze przyznać, że tak wygodnym autkiem klasy średniej nie jeździłem. Oczywiście wchodzenie w zakręty to dodatkowa adrenalina, ale jazda po __normalnych__ drogach to prawdziwa przyjemność.

Tak więc wracając do kwestii kompromisu - nie za miękko, nie za twardo. Prawie ideał. Pisze "prawie", gdyż auto jest zbyt wrażliwe na boczne podmuchy, a wstawianie lub wymieninianie dodatkowych elementów sprawy nie załątwia, bo mówimy o standardzie, jaki oferuje producent a nie firma tuningowa

Cytat:

Jeżeli pytasz poważnie o passata, tam ten problem nie występuje (autopsja).

A co powiesz o jego zawieszeniu? Twarde.. prawda? Tutaj zmierzam Tak samo z "francuzami" - jeśli ktoś lubi "twardo" to nie powinien brać "francuza". prawdy oczywiste, a że Toyota jest gdzieś w środku, stąd takie właśnie "mieszane" opinie.

Cytat:

a wstawianie lub wymieninianie dodatkowych elementów sprawy nie załatwia, bo mówimy o standardzie, jaki oferuje producent a nie firma tuningowa

A jeśli ktoś nie jest zadowolony ze standardu? Poza tym jak już napisałem producent firmuje, a przynajmniej firmował, opcjonalne sprężyny o innej charakterystyce jeśli komuś słowo "tuning" przeszkadza (bleh, sam też go nie lubię)
Ja tam po prostu chętnie odświezyłbym u siebie trochę zawieszenie i wtedy bez mrugnięcia okiem mogę śmiać się prosto w twarz każdemu, kto narzeka na fabryczne nastawy, bo do tych akurat także żadnych uwag nie mam.

Reasumując: piotr1234 - niech jakiś fachman dokładnie przyjrzy się Twojemu autku "od dołu" i wszystko będzie grało.

A mówią, że ja jestem upierdliwy i się czepiam....

Cytat:

2004-04-13 23:01:47, dzejdzej pisze: ... W układzie jezdnym chyba nie powinno być żadnych luzów!!! Jednak aby wyszło taniej zrobię najpierw geometrię i wtedy podziele się informacją czy pomogło czy nie

NA przekładni kierowniczej zawsze jest luz- nawet jest konieczny, dopiero gdy wyrobi się jakaś częśc prowadząca , powstaje luz w innym kierunku niż osiowy maglownicy i wtedy z reguły samochód zaczyna dziwnie reagować na koleinach, jakby mial dwa stany równowagi. Przeskakuje nagle z jednego w drugi i kierowca to bardzo nieprzyjemnie odczuwa (z własnego doświadczenia)

W Twoim przypadku stawiam na luzy (przekładnia, drążki, sworznie). Aby dobrze zdiagnozować luzy nie wystarczy pomacać ręką (co często robią "mechanicy") ale trzeba rozpiąć sworznie i dobrze poszarpać.
Raczej nie są to opony, musiałyby być bardzo szerokie, na takich trudno wogóle pokonywać zakręty normalnemu kierowcy

Przed zrobieniem geometrii lepiej dokładnie sprawdzić luzy.

Ja jednak stawiam na przekładnie. Mechanicy dokładnie sprawdzali na kanale, zresztą ja sam również i wiem na pewno, że to nie jest od koncówki drązką ani od sworznia. ruszajac kołem luz występuje tylko w płaszczyżnie poziomej i dokładnie taki sam na jednym jaki i drugim kole. W płaszczyźnie pionowej jest sztywno bez żadnych luzów. Dzieje sie dokładnie tak jak pisałeś o tych dwóch stanach równowagi. Moze znacie w Łodzi dobrego mechanika, który regenruje i naprawia takie rzeczy?