Ręczny w 2107

Stuki przy hamowaniu spowodowane są nieco zbyt długimi śrubami mocującymi felgę. Spowodowane jest to "naciągnięciem sie" śrub w ciągu lat eksploatacji i wyrobienia "gniazd" na łby śrub w felgach. Skróć śruby do kół o jakieś 1,2 mm (po prostu zeszlifuj końcówki) i będzie OK.

najprawdopodobniej jedna szczeka tylko blokuje beben.

Ja tez mam ciagle problem- ale podejzewam bebny-ze musze wymienic- niestety sa pieronsko drogie.

Poki co to mam juz komplet zaciskow-ale przednich od tarcz wentylowanych-taich ze spokojnie kolo 13 zapne-ale to nie na ten temat-poki co faza projektu

Jak dam rade to zrobie to jak najszybciej. Tylko mi sie wydaje że bedzie miało to związek z tymi płytkami co szczeki sie o nie opierają na dole.mogły sie tam troche wyrobić troche wieksze rowki przez co szczeki opadły troche niżej tym samym zwiekszając odległość miedzy sobą w górnej częsci(przy rozpieraku) Bo mierzyłem odległoś powierzchni o którą opierają sie szczeki na tych płytkach i wynosiła 47mm.
A jak dodać fotki??

zdjecie otarć to już mam bo załozyłem inną dzwigienke
[img=http://img225.imageshack.us/img225/6162/rozpierakjv1.th.jpg]">

[ wiadomość edytowana przez: sylwesterpl dnia 2007-09-30 21:57:54 ]

Moze było źle założopne. A teraz jak składałeś to w miere dobrze to wyglądało? Ta dźwignia co an fotkach nei była zbyt blisko środka?

Witam

Cytat:

2007-09-29 23:36:59, sylwesterpl pisze: Witam. Jakiś czas temu(4 miesiace temu chyba)wymieniałem w tylnich hamulcach szczeki i rozpieraki,a także bębny.Po złożeniu wszystkiego prawidłowo wyregulowałem reczny. Jednak w czasie jazdy podaczas hamowania dochodziły rytmiczne stuki z tylnych kół,ale z czasem to ucichło. ................... ....Czy w tym przypadku mogą mieć znaczenie płytki ustalające szczęk,Te co są mocowane na nity?? itd

Hamulec ręczny w 2107 to szatańskie nieporozumienie, generalnie pomyłka projektanta.. aby działął prawidłowo należałoby wymienić wszystko na nowe: tarczę montażową, bębny, szczeki i rozpieracze a i tak nie ma gwarancji poprawnej pracy.
Są 2 rozwiązania: pierwsze to sytuacja kiedy ramię rozpieracza (to które uwieczniłeś na zdjęciu) jest bliżej środka bębna, trzeba skrócić śruby kół jak opisał Andrzej, tak by nie tarły o ramię, dodatkowo trzebaby wtedy skrócić tę spręzynę na lince ręcznego tak by dało się naciągnąć szczęki do bębna i hmulec zadziałał na oba koła, rozwiązanie drugie to napawać widełki rozpieracza, tak by odsunąć ramię od środka bębna, (napawać w okolicach szczeliny w którą wchodzi ramię rozpieracza i szczęka hamulcowa). obie metody wymagają kilku prób, zbytnie skrócenie spręzyny na lince powoduje luz i "klekoatnie" ramienia, za małe skrócenie - nie działa ręczny, zbyt duże napawanie widełek - nie można założyć bębna, zbyt małe - znowu ręczny nie działa.
Jeszcze jedna uwaga, lepiej użyć starych elementów, "fabrycznych", nowe są jakieś miękkie, wyginają się z reguły po pierwszym energicznym użyciu ręcznego i całą robotę diabli wzięli.
Powodzenia, też mnie to czeka w najbliższym czasie

Zaspawanie tego elementu, to dobry, tani chwyt w celu popelszenia sprawnosci recznego hamulca- duzo lad rajdowych ma takie patenty(wegry/estonia) popytam o blizsze szczegoly.

Witam.
Mam wrażenie, że masz odwrotnie założony ten element poprzeczny, co idzie poniżej i równolegle do cylinderka.
Jak zauważyłeś pewnie, z lewej strony ma wcięcie, które jest w formie schodków (ząbków).
Tłumacząc to jaśniej jeden schodek nachodzi na rozpierak, a drugi na szczękę hamulcową (ten element, co z okładziną hamulcową jest).
Wycięcia mają być odwrotnie.
Poniżej pokazałem mniej więcej o które elementy mi chodziło:

Odwrócić tak, aby to co od środka było, na zewnątrz się znalazło.
(obrócić element wokół osi poziomej).
Tak, żeby rozpierak był na tym schodku, który go oddala od osi koła.
Powodzenia

Patrzyłem na to i musze powiedzieć ze tego rozpieraka nie da sie zabardzo odwrócić. A jesli juz to bedzie on delikatnie pod skosem wzgledem i moze dochodzić do blokowania sie przy wcieciach na szczękach.