Turbosprężarki oraz nitro.

hehe! dobry jesteś!
myslałem że jakis nowy "garaż" znalazłeś, a tu.. Grabowski -jeden z njastarszych tunerów, znany właśnie z instalacji turbo...

Slyszalem duzo opinii ze jezeli zakladac turbo to tylko NIE u Grabowskiego

A czy nie uważasz dera, że modyfikacje dolotu i wylotu także bardziej obiążą wszystkie mechanizmy?
Powiedzmy przesunięcie max momentu nieco w góre czy w dół to można pominąć w tych rozważaniach, ale już jego zwiększenie - nie. Co za różnica czy uzyskujesz 50Nm więcej dzieki turbo czy lepszym przygotowaniu mieszanki? Siła jest większa a więc i większe obciążenie ...
Rozsądnie używane trubo to moim zdaniem świetna propozycja. Tym bardziej E-Turbo - turbina napędzana elektrycznie a nie przez spaliny - praktycznie same zalety. A wady to jedynie cena (choć taka jak zwykłego turbo) oraz to że potrzeba trochę prądu na rozpędzenie tej trubiny elektrycznej (podobno idzie na to przy pełnym spręzaniu 5KM).
Podobno tu warto montowac turbo
Pozdrawiam
PS Sam sie zastanawiam nad E-turbo do mojego diesla.
Grabowski powiedział ze do diesli nie montuje :/

jeszcze raz podaje stronkę tu Tytuł strony

ciekawe teorie tu przeczytałem, a jak wlazłem na linka podanego to widzę że teoria poparta praktyką i to na poziomie fiata i skody, rewelacja (strumienice i te klimaty)
Polecam poczytać opisy na stronach profesjonalnych jak np. blitz, hks czy w naszym przypadku najważniejsza TRD.
Soft turbo czyli właśnie około 100 koni z litra (doładowanie na poziomie około 0,4 bara) pozwala eksploatować spokojnie autko przez lata przy skromniejszych wydatkach na paliwo, a na rynku były, są i będą silniki mocniejsze i słabsze a co za tym idzie mniej lub bradziej podatne na wzmocnienie.
Fizyka jest taka sama u nas i w japonii, ale samochody japońskiej myśli technicznej nijak mają się do europy, tak było jest i pewnie jeszcze długo będzie. Uzyskanie z np. mojego silnika 100 koni nie stanowi najmniejszego problemu, eksploatacja ogranicza sie jedynie do dobrego paliwa, oczywiście uzyskanie np. 160 koni z litra znacznie zwiększy koszty o żywotności nie wspominając. Takie silniki jak mój są na potęge tuningowane kraju kwitnącej wiśni i jakoś działają bez problemu nawet przy przebiegach rzędu 200k km.
Kończąc proszę o podanie przykładów wzmocnienia auta poprzez np dolot i wydech na poziomie 10 % w przypadku N/A toyoty bo chyba coś mi uleciało.

Także spotkałem się z kilkoma dość niepochlebnymi uwagami na temat pana G. i turbo, ale oczywiście większość rzeczy które on wykonuje są O.K. chociaż do najtańszych nie należą, niemniej jednak te kilka wpadek rzutuje na całość
Co do turbo i Toyki tu polecam to tutaj

Jesli chodzi o E-turbo to jest to, z tego co sobie poczytałem, nieporozumienie, gdyż aby zamontować zestaw, który zapewni jakiś odczuwalny i realny przyrost mocy, trzebaby zakupić bardzoszybkoobrotowy wiatrak (rzędu kilkunastu tysięcy rpm, który jest drogi i dostępny w USA), który zapewni odpowiednie cisnienie doładowania, zapewnić temu wiatrakowi OOOlbrzymi, jak na samochodowe warunki, dostęp do źródła energii elektrycznej, czyli całą dodatkową baterię akumulatorów w bagażniku, o wiele wydajniejszy alternator, do tego własne źródło chłodzenia tego ustrojstwa oraz zapewnić jakieś sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną, czyli dostarczać więcej beny w chwili rozruchu e-turbo, aby stosunek powietrze/bena był pozostawał we właściwej proporcji tak więc stosunek wydajności tego urządzenia do wagi i poboru prądu, a tym samym zaboru mocy w aucie na cele działania e-turbo jest dosyć problematyczny, nawet jeśli takie urządzenia działają poprawnie to nie jest to wydatek paruset do tysiąca pln na wiatraczek z e-baya tylko grubo, grubo więcej niestety, porównywalnie do standardowej sprężarki zasilanej gazowo takie jest moje zdanie poparte przeryciem netu pod kątem tego wynalazku. Jesli ktoś chciałby się podzielić uwagami to zapraszam, ale zastrzegam, że nie jestem specjalistą, ja tylko dużo czytam

dowody panowie dowody poczbne ( ztym dolotem )
skoro interesuja was lekkie zmiany to prosze daje wykresiki lekkiego chipowania jest tam yaris i Ave
VTECH

pozdry

może niedługo na własnym przykładzie to powiem

Tylko nie GRABOWSKI
lepij www.promotormocy.pl albo forti

Cytat:

Kolega ko-hoshi mnie zaskoczył ... pomyślałem e-turbo - kolejna elektrownia - co najmniej jak w ponadprzeciętnym car-audio (ablo i gorzej).

Ni mniej ni wiecej 1,5kW "w pradzie" i 5kW w mocy silnika.

Cytat:

No i tu pojawia się pytanie. Jak uważacie: czy bardziej do zużycia silnika przczynia się większy moment obrotowy (większe ciśnienie w tłoku i wszystko z tym związane) czy predkość obrotowa

To zalezy od stopnia doladowania. Chyba lepiej miec wiekszy moment niz obroty, bo przynajmniej smarowanie nadarzy. A jak sie przegnie za bardzo, to albo uplynnia sie tloki (wyzsza temperatura), albo sie cos urwie czy zatrze (obroty).

A ja i tak bym wolal 0,4bar z turbo niz 0,4bar ze sprezarki elektrycznej, bo to drugie rozwiazanie o ~7% bardziej (w przykladzie rovera) obciaza silnik. To ja bym juz wolal te 0,05bara dodac w turbo i "za darmo" wyciagnac 7KM

A co do samego artykulu - "male turbo" nie zawsze znaczy gorsze. Mniejsze sprezarki maja mniejsza bezwladnosc i wlasnie na nizszych obrotach lepiej sie sprawuja. Nie maja tez duzego turbo-laga.