Z cyklu - chwale sie :-)

coś nie działa chyba

No to inaczej. Wystarczy zajrzeć na www.gieldasamochodowa.com, gdzie do wyszukiwarki wpisać tytuł tekstu "Niepozorny pożeracz asfaltu" (ważne - z cudzysłowami).

Ale tam i tak nic takiego nie ma - po porstu bylo male spotkanie na artykulik...

[ wiadomość edytowana przez: Zuraw dnia 2003-12-23 20:15:37 ]

3 linki i żaden nie chodzi...
może lepiej poprowadzić gdzie ten artykuł jest...w jakim dziale itp.


[ wiadomość edytowana przez: Koniu dnia 2003-12-23 20:15:06 ]

też coś nie działa "Polski "turek"
Udoskonalony pikap Gold przechodzi homologację "

w końcu widynek pomógł i doszedłem do tego o co chodziło


ten artykuł ok tak trzymać panie Michał

Jezeli pozeracz to chyba o to chodzi...
"Na pierwszy rzut oka nic specjalnego: zwykły maluch, nawet nie "elegant". Tylko dźwięk silnika zupełnie nie przypomina dwucylindrowej "kosiarki do trawy". Wprawne oko po chwili dostrzeże dyskretne wloty powietrza nad przednim zderzakiem, nieco przesuniętą pokrywę silnika i wydech po lewej stronie. Tyle można zobaczyć zanim nietypowy "maluch" odjedzie z zadziwiającą prędkością.

Michał Żurawski, absolwent Politechniki Warszawskiej, swoją przygodę z przeszczepianiem silnika zaczął z prozaicznego powodu.

- Mój dwunastoletni maluch nie chciał zapalać zimą, ciągle trzeba było go pchać. Marzył mi się silnik z wtryskiem, przy którym nie byłoby takich problemów - powiedział nam właściciel.

Swoje marzenie postanowił przekuć w czyn. Przez prawie rok zbierał informacje w internecie. Wertując strony poświęcone tuningowi Fiatów 126p doszedł do wniosku, że zbyt wielu instalowało już silniki 900 ccm (pochodzące z Cinquecento lub Seicento) i trzeba poprzeczkę umieścić wyżej - czyli przeszczepić silnik 1.1.

- Znalazłem dwie osoby, które już to zrobiły, ale wciąż nie wiedziałem, jak ten silnik zainstalować w "maluchu". Chciałem przy tym, aby jak najmniej było widać go z zewnątrz - mówi Żurawski.

Na przeszczepianie serca "malucha" przeznaczył dwa tygodnie. Pierwsze siedem dni zajęły prace projektowe. Podstawową sprawą było opracowanie flanszy, czyli połączenia silnika ze skrzynią biegów "malucha". Ta część w kształcie podkowy musi wytrzymać wszystkie obciążenia wynikające z pracy silnika. Trzeba było dorobić tulejkę łączącą wałki korbowy i sprzęgłowy .

Kluczową sprawą jest współosiowość tych części. O konsekwencjach jej braku Żuraw przekonał się boleśnie, niszcząc cztery skrzynie biegów w trzy miesiące, nim odkrył przyczynę kłopotów. Sam silnik 1.1 również nie pasuje koncepcyjnie do "malucha", bo jest chłodzony cieczą i wymaga zainstalowania chłodnicy. Problem sprawia również skomplikowana elektronika, którą trzeba połączyć z elektryką "malucha".

Montaż silnika trwał trzy dni, w czasie których trzeba było wykonać jego mocowanie, bo oryginalnego nie dało się wykorzystać. Paradoksalnie, choć silnik ustawiony jest wzdłużnie, praktycznie nie wystaje poza obrys karoserii. Jest to możliwe dzięki temu, że pokrywa silnika jest wypukła i wymagała tylko minimalnego podcięcia wewnętrznych przetłoczeń oraz lekkiej korekty położenia zawiasów.

- W środku nocy wyjechałem z garażu z nowym silnikiem, jeszcze bez zainstalowanego wydechu, a układ elektryczny był spięty na krótko. Nawet nie było wyciętych wlotów powietrza do chłodnicy. Ale pierwsza przejażdżka pokazała, że "odejście" jest niesamowite - wspomina Michał Żurawski.

Skoro samochód był już na chodzie, pozostało dopracowanie szczegółów - choćby podłączenie wszystkich kontrolek do deski rozdzielczej. Trzeba było także wykonać zarówno wlot (pomiędzy reflektorami), jak i wylot (w pokrywie bagażnika) powietrza do chłodnicy. Jest ona zaopatrzona w dwa wentylatory, by uniknąć przegrzewania się silnika.

Kłopoty techniczne rekompensowały kosmiczne osiągi "malucha", który setkę osiągał w czasie 10 sekund, a samoczynne odcięcie paliwa na IV biegu następowało przy 155 km/h. Jednak oryginalna skrzynia biegów okazała się zbyt słaba, dodatkowo krótkie przełożenia uniemożliwiały jazdę w trasie, ze względu na wysokie obroty silnika. Żurawski postanowił zastosować skrzynię od Cinquecento 700.

- Problem polegał na tym, że w "maluchu" trzeba by było ułożyć ją odwrotnie w stosunku do silnika, co dałoby w efekcie cztery biegi do tyłu i tylko jeden do przodu. Jednak mało kto wie, że jednostka 700 ccm jest jednym z niewielu silników lewoobrotowych. Połączenie jej z prawoobrotowym silnikiem 1.1 dało porządany efekt - wyjaśnia Michał Żurawski.

Prędkość maksymalna wzrosła do 175 km/h (szybciej strach jechać), ale sprint do setki zabiera już 12 sekund. Nadal są to jednak wyniki bijące na głowę nie tylko seryjne "maluchy", ale też Fiaty CC/SC. Aby tak uskrzydlony "maluch" trzymał się asfaltu na zakrętach, konieczna okazała się zmiana ogumienia - z przodu 165/55 R13, z tyłu 175/50 R13.

Żurawski zdradził nam, że cała operacja kosztowała go około 4 tys. złotych, przy czym zakładał, że będzie o tysiąc mniej, ale koszty nadal rosną - ostatnio kupione zostały amortyzatory Bilsteina i nagrzewnica do Bisa (bo zima idzie). Supermaluch ma w w dowodzie rejestracyjnym wpis informujący o wymianie silnika.

Czy było warto? - Muszę zobaczyć kiedyś miny innych kierowców, chociaż to niebezpiecznie oglądać się do tyłu, gdy prowadzi się szybki samochód - śmieje się Żurawski."

usp chyba sie spoznilem


[ wiadomość edytowana przez: PG dnia 2003-12-23 20:37:20 ]

ciekawy artykol..... to ja tez sie pochwale tylko musicie wybaczyc autorowi tego artykolu kilka bledow.... tak to jest jak sie nie daje badz co badz wywiadu do autoryzacji...

http://www.gieldasamochodowa.com/article/view.asp?path=gs770&file=bj_002.xml

nie wiem .... przylazl jakis nieogolony jeden i sie na aucie opieral.... ledwo stal pijus jeden......

No to chyba jakis koleś tego co sie u zurawia na zdjeciach opierał

Gratulacje chłopaki ale pogadamy jak bedziecie conajmniej w 4x4 albo w v-max