Wymiana pierścieni w 1.6 GLI

Witam.
Przygotowuję się do wymiany pierścieni zgarniających w swoim poldku 1.6 GLI, ponad 100kkm już na karku i konsumpcja oleju staje się już dość uciążliwa. Przy okazji chcę zmienić panewki i koła zębate w pompie olejowej. Ale mam kilka pytań.
1) W jaki sposób zabrać się do wymiany pierścieni, czy da się to zrobić tak, żeby dobrać się do tego od spodu bez wypruwania silnika z karoserii? Tak kombinowałem, żeby odkręcić silnik, rozpiąć go od skrzyni biegów, podwiesić na bloczku i wał w dół wyjąć razem z tłokami. Czy to da się tak zrobić? Czy może łatwiej wypruć silnik z karoserii?
A teraz druga sprawa.
Kiedyś dawno temu jeszcze w kancie po wymianie panewek i kół zębatych w pompie, po złożeniu wszystkiego z powrotem do kupy, ciężko było urichomić silnik żeby zaskoczył a jak juz sie udało to pracował bardzo nierówno i konieczna była regulacja zapłonu, bo tam sterowanie palcem rozdzielacza zapłonowego chyba było właśnie przekazywane przez wałek pompy oleju i coś się poruszyło z zapłonem wtedy.
Teraz pytanie 2.
Czy w 1.6 GLI też będą kłopoty z zapłonem po takiej robocie jak wyciągne pompę i wał a później to wszystko złożę? Na co zwrócić uwagę (oczywiście poza ustawieniem kół zębatych wału i wałka rozrządu bo to oczywiste)? Czy GLI też grozi rozstrojenie zapłonu w tym przypadku i to że silnik będzie trudno odpalić?

Jeśli boisz się o zapłon, to nie zabieraj się za wymianę pierścieni. W rezultacie może sie okazać, że i tak auto skończy u fachowca.

położenie wału ma znaczenie dla zapłonu, ale tam jest chyba czujnik położenia wału, prawda? wiec się spieprzyć raczej nie da

Cytat:

2006-09-20 14:40:06, momik pisze: położenie wału ma znaczenie dla zapłonu, ale tam jest chyba czujnik położenia wału, prawda? wiec się spieprzyć raczej nie da

No wlasnie , teraz kumam , masz czujnik polozenia wału i sie to chyba nazywa czujnik Halla.. i on daje sygnał do kompa kiedy ma byc iskierka...tylko czy po wlozeniu wału czujnik bedzie dawał prawidłowe sygnały ??!! trzeba by chyba włozyc wał w takiej samej pozycji jak sie wyciagneło

Radziłbym zacząć od uszczelniaczy zaworowych. Po takim przebiegu jest małe prawdopodobieństwo że stało się coś z pierścieniami. A usczelniacze z powodu wieku już pewnie stwardniały. Jak sobie raz rozgrzebiesz silnik to będzie tylko gorzej szczególnie że masz zamiar włóżyćnowe pierścienie to wyrobionego silnika..

Momik, a zwracaliście uwagę na położenie wału korbowego jak to było przed rozbiórką, czy tylko ustawienie względem wałka rozrządu było ważne przy składaniu?
No spoko momik, czujnik nie widzi wału, ale widzi koło które można założyć tylko w jednej pozycji więc tak jakby widział wał, bo jego położenie jest ściśle powiązane z położeniem koła zębatego czujnika położenia wału.

[ wiadomość edytowana przez: Bambek dnia 2006-09-20 14:58:16 ]

Cytat:

2006-09-20 14:53:54, Bambek pisze: Momik, a zwracaliście uwagę na położenie wału korbowego jak to było przed rozbiórką, czy tylko ustawienie względem wałka rozrządu było ważne przy składaniu?

kurde to juz bylo ze trzy lata temu musze pomyśleć skąd czujnik położenia "czyta" informacje o położeniu, ale może lepiej żeby sie wypowiedział ktoś kto jest na bieżąco żebym Cię w błąd nie wprowadził
EDIT - no to się wyjaśniło - patrz odp Kovala powyzej


[ wiadomość edytowana przez: momik dnia 2006-09-20 14:58:36 ]

jeśli chcesz robić zrób dobrze a nie "na skróty" takie ja mam zdanie bo czasem człowiek chce sobie coś uprościć a się konczy tak że ma wiecej roboty

Cytat:

2006-09-20 15:21:25, Koval_stm pisze: ja pierwszy remont w silnika w Maluchu robiłem w 1 klasie L.O. mając do dyspozycji książkę i komplet narzędzi, więc da radę

Ciekawe czy mi się uda wyremontować silnik z poldka będąc między 1, a 2 klasą L.O. Pewnie tak, bo poza ksiazką i narzędziami mam w domu pana inżyniera po simrze (pan inż ma również za sobą rok pracy w warsztacie i kilka wyremontowanych silników ) Ale dotknac mu się do poldka nie dam- za bardzo lubię takie rzeczy robić

Bambek - widze ze lubisz dłubać
więc - wymiana samych pierścieni da sie zrobić bez wyprucia silnika tylko ze to jak wyrywanie zęba przez dupę.
Unieść auto,unieść silnik względem auta, odkręcić i opuścić belke zawieszenia, zdjąć (lub nie zdejmować bo zdania mądrych są podzielone) stabilizator poprzeczny bo inaczej micha nie zejdzie
zdjąć osłony miski,

poza tym - zmieniałem jakiś czas temu (bedzie ze 3 lata) pierscienie u siebie i uwierz mi ze to głupiego robota koszta niewiele mniejsze u mnie wyszły niż jakbym robił na dodatek szlif bloku i nowe tłoki - panewek nie ruszałem bo nie były nawet zarysowane.
Ale miałem ogoloną jedną krzywke i wałek poszedł do wymiany a także jedna hydroszklaneczka (bo takie właśnie u siebie mam)
obecnie zastanawiam sie nad wymianą silnika tyle mi to dało

ktoś wspomniał o uszczelniaczach - i bardzo słusznie bo po tamtym musiałem kiedys jeszcze raz wymienić wałek na hydrauliczny(za pierwszym razem wsadziłem niehydrauliczny bo taki akurat miałem i jeżdziło to przez 2 lata- wiem ze jeździć sie da ale troszke za duzo palił zwłaszcza zimą) wiec głowice zrobiłem tak - wyrównanie, uszczelniacze i gniazda zaworów
efekt - oleju zaczał brać duuzo mniej - po zmierzeniu około 0,5 L na 10 tyś.

Reasumując :
uszczelniacze da się wymienic bez zrzucania głowicy - dość dokładnie (a chyba nawet z rysunkami) jest to opisane w książce pana Trzeciaka

i jeszcze jedno - w abimexie nie ma czujnika halla na wale - to jest czujnik magnetoindukcyjny