Jak ustawić zapłon w poldku?

Najważniejsza jest kolejność przewodów zapłonowych.

Najprościej będzie chyba tak:

Ustawiasz wał korbowy tak aby pokrywały się znaki na kole pasowym (w sumie obojętnie które, bo to i tak nie będzie ustawione precyzyjnie)

Teraz włóż aparat zapłonowy tak, aby wirujący "magnes" pokrył się z blachami od czujnika indukcyjnego w aparacie zapłonowym (takie cztery blachy rozstawione co 90 st.).
Wkładając go zwróć uwagę, aby palec rozdzielacza był skierowany do przodu auta. Unieruchom aparat nakrętką.

Teraz załóż kopułkę i podłącz przewody WN w takiej kolejności 1-3-4-2 tak, aby 1 cyl. był podłączony do gniazda wysuniętego do przodu auta, tak jak był skierowany palec rozdzielacza.

Teraz pozostała próba uruchomienia silnika.

Metoda ta jest w stylu "na dwoje babka wróżyła", bo gdy ustawisz na znaki, to zapłon może był równoznacznie na 1 lub 4 cylindrze.

Jeżeli nie udało się uruchomić silnika zamień przewody o 180 st. Tak aby pierwszy był po przeciwnej stronie i dalej zgodnie z ruchem wskazówek zegara 1-3-4-2.

Silnik powinien dać się uruchomić.

Po uruchomieniu silnika należy precyzyjnie ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu. Najlepiej do tego celu służy lampa stroboskopowa.

Cytat:

2004-02-22 03:03:46, kaovietz pisze: Do metody Admirała dodam tylko tyle,że wykręcasz świecę pierwszego cylindra i np.śrubokrętem sprawdzasz czy tłok jest u góry=zapłon na pierwszym cylindrze.

Jak ustawisz koło pasowe "na znaki", to zawsze będzie pierwszy i czwarty cylinder w pobliżu ZZ (GMP).

Co do sprawdzania kompresji "na palec", to przy prędkości obrotowej wału obracanego kluczem może być problem.






[ wiadomość edytowana przez: Admiral dnia 2004-02-22 13:22:06 ]

Chyba sie udało! Wczoraj o 00.30 po metodzie prób i błędów ustawiałem zapłon, odkręcałem zapłon śruba i obkręcałem palec z tym prętem co idzie do silnika co 3 zęby w lewo aż do skutku czyli aż się odezwał, po drodze było pare peknych zajebiscie głośnych strzałów z tłumnika i gażnika ale wkońcu odpalił i chodził na wolnych ale nie chciał na wyższe wejść. Ale wtedy dostrojiłem go przesówając o jeden ząbek i natrafiłem na dość optymaleną prace silnika, następnie poluzowałem srubę i pokręciłem zapłonem w prawo i w lewo aż znalazłem najwyższe obroty i równomierna prace silnika. Ale co mnie dalej gryzie to to ze wydaje mi sie ze przy 4 tys obr. nie jest taki mocny jak kiedys, i tu mam następna prożbe , czy da się w jakiś domowy sposób ustawic dokładniej zapłon? Czy faktycznie musze jechac na warsztat na ustawienie? p.s. Miałem kiedys komarka i tam to było najlepsze ustawic zapłon A tu nie zbyt wiem jak. Dzieki za wszystko!!!!!!!!

I to wszycho? A na co uważać? Może słuchać pracy silnika a ża zacznie ładnie chodzić? Itd. DZIEKI

Ta dokładność zależy od stanu silnika - zużycia trybów, wieloklinów i stopnia rozciągniecia paska rozrządu.