Silnik wariuje , obroty nierówne , gaśnie

Witam

Nazywam się Marcin od 5tyś km jestem właścicielem łady 2107 1.5 litra.

Ostatnio po powrocie z Kaliningradu ( bezawaryjnie ) dzień później Łada miała następujące objawy :

jadąc pewną prędkością nagle silnik jakby dostał blokadę paliwa, albo świece wszystkie by nie paliły przyhamował i potem jechał normalnie, powtórzyło się to kilka razy aż zaczęły skakać obroty jechałem jak rozwalonym traktorem i na wolnych obrotach było w miarę ok ale nie mogłem go podbić na więcej niż 2000 obrotów. Dojechałem na parking i tam sobie chodził aż zgasł i za którymś razem nie chciał się uruchomić. I na gazie i na benzynie.

Jak ostygł to się uruchomił na kilka minut i zgasł ( szalały obroty ).

Naprawiłem więc aparat zapłonowy ( platynki nie chodziły ), wymieniłem cewkę na taką ze szrota za 10zł i odpalił, zapłon na 10 stopni wyprzedzenia sprawiach że chodził nierówno, na 15 stopniach całkiem ( na LPG ) równo acz nie do końca Jak się wbija na obroty to jakby jakiś gar niedomagał.

Kompresje sprawdzilem na zimnym silniku : 10,9,10,10
Świece i przewody mają 5tyś km.

Płynu w zbiorniczku zamiast ubywać jakby przybywa, kopci okrutnie na biało i chlapie z wydechu i o ile się nie myliłem, wąż od wody był bardzo naprężony jakby ciśnienie duże. Jednak bąbelków mało albo wcale.

Teraz mam pytanie

Czy dobrze rozumuje ze to uszczelka pod głowicą ?
Czy kompresja jest ok ?
Czy dalej szukać w zapłonie przyczyny
Co jeszcze sprawdzić zanim zrzucę głowicę ?

Jeśli przybywa płynu w zbiorniczku, masz za duże ciśnienie w układzie chłodzenia, kopci z wydechu na biało, nierówno pracuje, i ma mniejsze ciśnienie na jednym cylindrze no to w zasadzie niemal oczywiste że uszczelka pod głowica...

Dobra to ściągam głowicę przy okazji sobie podocieram sobie zaworki

No planowanie zrobię, to 50zł w Gdańsku. Uszczelka 18zł roboczogodzina moja bezcenna

Macie sposób jak ściągnąć głowicę i nie ruszać rozrządu ? drucik jakiś, delikatne włożenie zębatki ? , bo jakiś czas temu robiłem i nie chce mi się drugi raz dłubać

I jeszcze jedno pytanie Ile musi mieć minimalnie głowica wysokości ? W sensie bo już na pewno nie raz była planowana i musze wiedzieć czy można jeszcze

Jesli glowica byla tylko wyrownywana, i nie byla nigdy bardzo 'bananowa' - to ja mysle ze mozna spokojnie planowac.
No chyba ze ktos juz tak planowal, zeby doprezyc silnik - takie glowice to i do zaworow zjezdzaja- co prawda szkoly sa dwie;
1- podbij kanaly przy tak duzym planowaniu
2 - nic nie rob przy takim duzym planowaniu - wytrzyma i nic sie nie stanie.

Jak będziesz dawał do planowania to poproś ich o sprawdzenie szczelnosci bo może się jej pękło

ja bawilem sie w wymiane pierscieni, dzialalo raz a raz nie, tylko ja zawsze bralem wedlug pewnej zasady, silnik nominal bez szlifu, pierscienie na pierwszy szlif i przycinalem sam dlubanina ale skutkowala, blok w dwie osoby??
ja wyciagnalem silnik w dwie osoby
chlodnica out
rozrusznik out
wydech out
odkrecasz blache silnika od skrzyni
odkrecasz 4 sruby trzymajace silnik i skrzynie
odkrecasz poduszeczki i do gory

ja nie widze w tym problemu wiekszego.

Wydaje mi się, że nie.

Ja swój wyciągałem jak nie miałem jeszcze porządnego sprzętu w warsztacie, to w osoby to robiłem. Pod koniec remontu przenosiłem sam cały silnik z glowicą i osprzętem, ale tylko na 3 metry. wkładałem go do auta już wyciągarką - ręczną wtedy jeszcze... Dziś wyglądało by to w moim warsztacie zupelnie inaczej. Silnik skladałem na starym stole z jadalni moich dziadków (sic!)