MUŁ po rozgrzaniu!!!

Panowie i Panie pomóżcie.
objaw: samochód po rozgrzaniu mulowacieje, niezaleznie czy jest to PB czy LPG.
dodatkowe wskazówki i opisy:
Jak jest zimny (np. rano albo jak wyjeżdżam z roboty) to starch gazu dotykać. Potem nagrzewaja się płyny, wskazówka na połowie wskaźnika, (kontoluje tylko chłodzący) i jest jeszcze dobrze. Po jakiś następnych 10-15min robi się muł, stopniowo, powoli. JAk jest zimny to na światłach mało który wozik może dotrzymać mi tempa, a jak się rozgrzeje to nawet i ze sraluchem mam czasami kłopoty. Dodatkowo robi się "dziura" w mocy, nawet 1 bieg słabo ciagnie.JAk dostanie tak ze 2500 obrotów to zaczyna iść (na zimnym tego zjawiska nie ma). Zostawienie rozgrzanego zamochodu na 15-60min z wyłączonym silnikiem praktycznie nic nie zmienia. Na LPG ani na PB samochód nie "strzela" , obroty trzyma bardzo równo. Zdarzało sie że samochód tak jak kobieta miał i lepsze dni , nawet po rozgrzaniu szedł zupełnie przyzwoicie (tylko nie wiem czy to nie była kwestia jakości gazu).
Wymieniane ostatnio elementy mogące mieć związek to komplet świec , obecnie są NGK nr14. Zbliżam się do wymiany oleju i pobrał może 0,75-1L/10000km, płynu chłodniczego ubywa w granicach przyzwoitości- tyle co przez "korek" (na 10000km ubyło może z 1L), na korku "oleju" nie widać żadnych niepokojących śladów które mogły by świadczyc o mieszaniu się oleju i płynu chłodniczego.

POMOŻECIE

Cytat:

2004-08-20 08:02:13, -JACO- pisze: Po pierwsze, to należy pamietać ,że ogromny wpływ na osiagi mają warunki atmosferyczne. Kiedy powietrze przed deszczem jest gęste i dobrze zjonizowane, to samochód idzie jak głupi, natomiast kiedy jest upał i powietrze jest suche, to autko dość mocno się muli - to całkowicie normalne zjawisko (i jest to zaskakująco dobrze odczuwalne zjawisko).

Wiem o tym, ale dlaczego w tych samych warunkach atmosferycznych na zimnym idzie jak głupi a na rozgrzanym kiepsko?

Cytat:

Ciekaw jestem jak masz rozwiązany dolot powietrza??? Standard czy może gazownicy coś zmieniali???

Uwagi jak przy warunkach atmosferycznych. Wstawiony mikser tuż przy kolektorze.

Cytat:

Możliwe też ,że samochód łapie jakieś błedy i po postoju w nocy błędy sie resetują i zaraz po odpaleniu Esperak idzie jak głupi, potem łapie błędy i muli się.

Check energii na desce nie zaświeca się. Jedyne co zaobserwowałem to jak przerabiałem światła i wywaliłem akumulator, to potem na gazie za dwa-trzy razy zapoalił mi Check, ale albo za kilka minut sam zgasił (bez koniecznosci przełaczania na PB), albo przełaczałem na PB i pokilku chwilach gasił (kontroluję z jakiego powodu się zapala Check na trasie, żeby wiedziec czy to od gazu, czy z innej przyczyny). Ewentualnie masz może jakieś sugestie co do sprawdzenia.

Cytat:

Czy masz w instalce gazowej funkcje resetu ECU przy każdym odpalaniu samochodu???

Tego nie wiem.
W poprzednim poście nie podałem :
silnik 1,5 DOHC,
instalacja gazowa oparta o BINGO S (przejechala ok 10000km, od kwietnia)

Oprócz płynów nagrzewa się katalizator i sonda Lambda. Może to gdzieś tu jest pies pogrzebany ?

Cytat:

2004-08-20 08:36:58, Jacenty pisze: Oprócz płynów nagrzewa się katalizator i sonda Lambda. Może to gdzieś tu jest pies pogrzebany ?

Jaki czas jest potrzebny do rozgrzanie tych elementów, aby powiedzieć że pracują w docelowych warunkach pracy,orientacyjne?
Czy przejechane ok 120tys km oznacza definitywny pad katalizatora.

[ wiadomość edytowana przez: AsterixGal dnia 2004-08-20 09:41:34 ]

Cytat:

2004-08-20 10:27:58, Robert_S pisze: ... Wg mnie moze tp byc padnięta lambda - po wyeliminowaniu innych przyczyn pojedz na analizator.

Jakich wyników spodziewać sie na analizatorze? Czego bedzie za dużo?

czy dobrze rozumuje:
jeśli sonda daje zwrotnie informacje do ECU o zawartości tlenu w spalinach, to komp analizując te informacje powinien zmienić skałd mieszanki. Jeśli tak jest, to odłaczenie sondy w czasie pomiarów analizatorem powinno wywołać zmianę na wskaźnikach pomiarowych. Czy moze być też sytuacja że taka zmiana nie nastąpi?

Cytat:

2004-08-20 10:45:18, Robert_S pisze: .... Ale zanim pojedziesz na analizator wyeliminuj pozostałe przyczyny.

Pewnie lepiej byłoby powiedzieć, kup se nowy samochód, ale narazie musze tym pojeździć. Z innych rzeczy, poza Lambd'ą, to może obwód wysokiego napięcia (ale niebardzo mi się to widzi).

Robercie, Co będzie jak EGR będzie zbyt mocno otwarty, czyli dużo spalin będzie wracało spowrotem do kolektora ssącego? W którym momencie otwiera się EGR? CZy można wogóle zablokowac EGR, coby nie "cofał" spalin i czy z takiej blokady będzie zysk?

[ wiadomość edytowana przez: AsterixGal dnia 2004-08-20 11:10:08 ]

Dzięki

A ja sugeruję sprawdzenie...czujników temperatury płynu chłodzącego lub powietrza. Prawdopodobnie są walnietę i komp dostaje informację o tym , iż silnik jest zimny co skutkuje jazdą "na ssaniu" czyli zwiększoną dawką plaiwa. Silnik, po prostu, zalewa się paliwem i stąd ta mułowatość. Taka usterkę możesz wykryć po rzeczonych kodach błędów, ale też, prawdopodobnie, odłączając owe czujnki cosspowduje przejscie na tryb awaryjny kompa i jeśli to ta przyczyna, wóż bedzie chodził lepiej.

nie doczytałem jaki masz wóżek, ale w 2 egzemplarzach 1,5 DOHC tak właśnie było