Szarpie na LPG...

Kiedys juz cos pisalem na ten temat ale nie moge znalesc swojego poprzedniego posta :/....
ale do rzeczy....
szarpie mi na LPG gdy jade bez gazu na 1 i 2 biegu
lub gdy jade z lekko wciesnietym pedalem gazu przez jakies 5-10 metrow na 1 lub 2 bo na dojezdzie do parkingu takimi biegami operuja z mala predkoscia obrotowa.Np jade z lekko wcisnietym gazem na 2 biegu przejedzie jakilka metrow i juz zaczyna sie kangurek.O 1 biegu juz nie wspomne jeszcze bardziej.
Wszystko wskazywalo ma zbyt wczesny zaplon... ale to digiplex.
A to raczej jest niedostatek gazu.Na benzynie po regulacji jest wporzadku aczkolwiek jest male ale.. o tym pozniej.
WIna instalacji gazowej....
-REduktor landi podcisnieniowy
-mixer od BMW w tej chwili nie wiem jaki model ale moge sie dowiedziec.
-reduktor podcisnieniowy.
Brakuje mu ewidentnie na 1 i 2 biegu przy malych obrotach gazu
jakby sobie nie umial wyssac ...
Mialem juz doczynienia z reduktorami Landi tylko ze elektrykami.
W srodku jest kolo talerzowe z roznymi wielkosciami dziurek.
Moze pasowaloby je przestawic ?? bo wiem ze otwor dobiera sie do pojemnosci silnika.Tylko ze ladnie sie wkreca do 5,5 tys wyzej niestety go nie krece wiec teoretycznie powinno mu brakowac tez na wysokich.
Filter gazu ??? zazwyczaj tez daje o sobie znac na wyzszych obrotach.
Spalanie gazu w trybie miejskim wyszlo mi 13 litrow z przewaga jazdy do 3 tys

nie przynudzaj, nikt z nas nie ma takiego digiplexa i chyba za bardzo sie na tym nie zna... jedz do gazownika ale najpierw sprawdz swiece i przewody WN!!!

to moze czujnik na kole pasowym, jedz do mrozka albo znajdz konkretny zakład

skoro mowia ze zmienic parownik to zmieniaj!!

jak schodzi powietrze z kola jedzie sie do wulkanizatora, jak szarpie na gazie, jedzie sie do gaz serwisu. niektore rzeczy sa takie proste!

mi tez kiedys szarpał na niskich obrotach, wina byla aparatu zaplonowego (chyba) i braku sprezania na 2 cylindrze, nie chcialo mi sie z tym babrac wiec...




... zmienilem silnik...



[ wiadomość edytowana przez: SPAjK dnia 2004-03-30 16:24:46 ]

Cześć Barry.
Jak pamiętasz moje odpowiedzi, które pisałem Ci na priv to przyczyną „szarpania” podczas jazdy na LPG może być winny tylko zapłon lub niewłaściwa regulacja instalacji gazowej z czym wiąże się ewentualna niesprawność parownika (pomijam tak oczywiste rzeczy jak nieszczelności układu ssącego, zasysanie „lewego” powietrza, czy własnoręczne, nie do końca przemyślane modyfikacje, lub inne jakieś podobne niedoróbki) . Napisałeś, że nowe masz świece i kable WN (BTW- jakie te WN-ki są, jeśli jakieś zółte lub czerwone badziewne „no name” to możesz je już teraz spokojnie do kubła na śmieci wyrzucić – przy LPG kable muszą być markowe, dobrej jakości) , a jak mnie pamięć nie myli, z tego co mi kiedyś pisałeś to w ogólnie kiepskim stanie był również palec rozdzielacza oraz kopułka. Co z tymi elementami? Jeśli nie będą w dobrym stanie to nie masz co liczyć na jakieś wyniki. Pamiętaj też że zasilanie gazowe jest dużo bardziej wrażliwe na niedostatki układu zapłonowego niż zasilanie benzynowe (z którym na marginesie wspomniałeś również jest małe „ale” – więc z czym tu do ludzi - może zacznijmy od tego, o jakie „ale” chodzi) i efekty nierównej pracy na LPG tudzież „szarpnania” „kichania” „dławienia” blablabla są dużo „lepiej” widoczne niż na benzynie. To po pierwsze.
W kwestii sprawdzenia czujnika GMP znajdującego się nad kołem pasowym oraz czujnika prędkości obrotowej znajdującego się nad zamachowym (są to takie same czujniki) wg moich danych, które posiadam na temat digiplexa, jest to czujnik
marki: Magneti Marelli
typ: SEN 8 M
rezystancja: 680 do 920 Om
szczelina między czujnikiem a występem na kole pasowym oznaczającym punkt GMP: 0,2 do 0,8 mm (uwaga: jest ich dwa, więc należy dobrać ustawienie takie, żeby na obu była zachowana szczelina mieszcząca się w powyższym zakresie).

Zanim zmierzysz rezystancje oraz sprawdzisz względnie ustawisz szczelinę to najpierw dokładnie wyczyść czujnik GMP i sprawdź wszystkie połączenia elektryczne układu zapłonowego, psiknij jakiś wypierający wilgoć środek na złącza wszystkich kostek, złączy digiplexa itp. Czujnik jeśli okaże się niesprawny powinieneś dostać w sklepach Fiata – digiplexy były stosowane w ritmo, regatach, uno, tipo i cromach.

To na razie chyba tyle.

Cześć. Mrozek ma rację, najprawdopodobniej masz niesprawny układ zapłonowy, przy czym ja nie szukałbym usterki w module i czujnikach, gdyż ich uszkodzenie nie będzie się objawiało w opisany przez Ciebie sposób, ale w części WN. Lekceważona kopułka i palec rozdzielacza oraz przewody WN - przy gazie to podstawa. Choć też parownik może być źle ustawiony, i w pewnym zakresie podciśnień może dawać trudno zapalającą się mieszankę.
Konkluzja: najpierw sprawdź układ WN.