2 zwoje niżej z przodu

i po obcięciu nie bylo problemu z założeniem jej spowrotem? bo chyba obcina się tą część płaską która przylega do mocowania??

Ile mogła obnizyć sie w zawiszeniu z 3 cm,mam też ładzianke dosyc wysoką ale niechce jej na razie obniżać fajnie całkiem wygląda,w poprzedniej dupcie podniosłem dodając szklanki gumowe od golfa ale jezdziło sie nią jak wozem drabiniastym i trzeba bylo uwazać na zakrętach,bo nosiło z leciutka,

W końcu udało mi się wsadzić obiecane foto na serwer, gdzie mam stronke.
Z uwagi na to, że PIWKO ma pewne ograniczenia (chciałem to inaczej zrobić ), podaje poniżej linki:

przed obcięciem foto1

przed obcięciem foto2

po obcięciu foto 1

po obcięciu foto 2

Cytat:

spręzynyn przednich ( obcinałem od góry). Oczywistą rzeczą jest to, że samarka się obniżyła ( i to tak jak chciałem ) i stała sie twardsza. Na razie nie zauważyłem innych zmian, bo za krotko nią

Twardsza od obcięcia sprężyn? Heh, ciekawe w jaki sposób. Niższa co najwyżej się mogła stać. I zawias będzie chętniej dobijał. NIe zmieniłes twardości sprężyn więc jest tak samo miękka jak była

witam

z punktu widzenia teori
obciecie zwojow
czyli zmniejszenie
liczby czynnych zwojow
przenoszacych obciazenie
powinno zwiekszyc sztywnosc

ale niestety w niewielkim stopniu
raczej sugestywnym

pzdr max

Witam
zawieszenie było normalne - standartowe. Szpara mogła sie powiększyć również przez oponki - rozmiar 14'/185/55 a więc są troszke niskie .
Zauważyłem, że rzeczywiście środek ciężkości sie obniżył (teraz musze pomyśleć nad zabezpieczeniem miski olejowej, bo jest naprawde nisko) a co za tym idzie chyba będzie lepiej się trzymać drogi. Mam taką nadzieję, bo jeszcze jej nie testowałem na maxa. Jak na razie się nią tylko przejechałem na krótkich odcinkach. Pewne jest to,że stała się sztywniejsza, bo przed "zabiegiem" nie zważałem na torowiska i dziury teraz jest to odczówalne. Ma to swój plus bo prędkość jazdy po mieście się zmiejszyła,własnie ze względu na te nasze "polskie nierówności". A że mam cięzką nogę , tak więc traktuję to jako plus. bo wcześniej zawsze sie zapominałem...........

ja sie z tym nie zgadzam to ze sorezyny maja char liniowa to nie ma znaczenia, wspl jest staly dla sprezyny a nie dla dwoch roznych, sprezyny o roznych dlugosciach zwojow to juz sa rozne sprezyny a chodzi o to ze przy ugieciu sprezyny np o 30 mm z np 15 zwojami powoduje pewne odksztalcenia pojedynczego zwoju (skrecenie ze zginaniem) a jezelisprewzyne z tego samego drutu tylko o mniejszelj liczbie zwojow ugniemy o ta sama wartosc 30mm to pojedyczy zwoj bedzie sie bardziej musial odksztalcic za czym idzie wieksza sila (i reakcja) wiec aby ugiac ja ote 30 mm trzeba uzyc wieksza sile wiec s atwardsze .

No to ja muszę sie trochę zastaowić kto ma lepsze argumenty : Adam czy Lewar??? W sumie Lewar chyba mnie przekonujesz, bo doświadczenie potwierdza Twoją teorię

a wzor na sztywnosci sprezyny widzieliscie? jest tam ilosc zwojow w mianowniku. przeciez skracajac sprezyne skracamy pret jezelii krotszy pret mamy skkrecic o wieksza wartosc musimy dac wiekszy moment a sciskanie sprezyny jest wlasnie skrecaniem ze zginaniem takiego preta( tylko ze zwinietego w sprezyne) moment gnacy musi pozostac ten sam wiec na krotszym ramieniu (krotszy pret) musimy dac wieksza sile.

no jeszcze raz ja

troche kijowo to widac
ale tak jest

no i jeszcze jedno
nie jestem zwolennikiem
obcinania sprezyn

jesli uda mi sie sensownie
uztywnic moja stara ladzie
to wtedy do tylu wstawie
obciete o 2 zwoje
sprezyny od kombiaka

max