Przekładnia kierownicza 2107 /ciezko sie kreci kiera

Witam
Wymienilem cale zawieszenie przednie i tylne - wlasciwie wszystko amory, wahacze, drazki koncowki swoznie itp. sporo mnie to kosztowalo - 1400pln. Ale niestety przekładnia ma luzy i nie da sie ich skasowac.
W efekcje łada dalej sie prowadzi jak ruska dziwka i nie czuc za bardzo włozonego nakladu.
Musze wymienic przekladnie. Nowa w skorpionie 250 netto. dobry to sprzet , czy tez jakosc tragiczna?

Wstawiony te jest nowy wspornik. NOwy ruski grat ma luzy wieksze niz zuzyty - musze wiec zakupic tez nowy wspornik. (moze na łozysku)

Macie jakies rady?

300 wysypać za przekładnie to nie tak mało


Aha - obecnei strasznie ciezko sie kreci kierownica. Wlasciwie prawie tak samo jak przd remontem. Czy przekladnia moze stawiac taki opor? Zawiszenie mimo ze spasowane na nowe, nie powinno chyba az tak ciezko chodzic


Czy w ogole wasze łady prowadza sie jak samochody, czy jak jakies pojazdy samochodopodobne?

Do tej pory jezdzilem dweima ładami i musze przyznac ze tragedia - brak precyzji sterowania, dziwne reakcje na drodze itp. Zatracilem troceh nadizeje ze te naprawy cokolwiek dadza - moze te zdziry tak się po prostu prowadza?

Cytat:

2004-05-13 12:16:48, sheriffnt pisze: Witam wstaw wspornik na łożyskach, ustaw dobrze zbieżność, sprawdź luży na łożyskach i jeszcze czy przypadkiem przekłądnia kier i wspornik zbytnio nie tańczą na podłużnicy, trzeba wtedy lepiej dokręcić albo wzmocnic podłużnicę w miejscu mocoewania przekłądni, to tyle przed wymianą przekładni, u mnie wymieniłęm wspornik i dwie końcówki, ustawiłęm zbiezzność i jest pewne prowadzenie na zaketach, a przekładnię oszczędzam , nie kręce w miejscu, ach i wiele dało zamontowanie kól 14" z niskim profilem opony

nie tylko zbieznasc ale wszystkie katy sa usstawione poprawnie. Przekladnia trzyma sie grodzi.wspornik nowy za to trzeszczy i ma luz.
czyli nei wymieniales przekladni?

U mnie to jest niestety jedyna mozliwosc, bo wszystko inne jest nowe

Cytat:

2004-05-13 12:52:17, sheriffnt pisze: skasować, trzeba ją tylko zdemontować i rozebrać, masz możliwości regulacji wałka kierowniczego za pomocą podkładek, i w zalezności od koństrukcji także tego drugiego wałka, ale to trzevba obejrzeć na miejscu, po demontażu.

ja mam zle doswiadczenia z regeneracja przekladni i imho to jest rzezba w gównie. Kiedys wm aluchu oddalem do kolesia co sie tylko tym zajmuje i byla to strata kasy - przekladnai awcale nei byla jak nowa i miala luz

Raczej nei bede tej regenerowal - po prostu tam jest wszystko zaperwne zuzyte slimak slimacznica a do tego lozysko na wyjsciu i walek przekosem staje.

Lepiej chyba kupic nowa przekladnie - chyba ze ktos ma jakis złoty sposob.

Co do regeneracji np. wysprzeglnika sie nie zgodzę! Poddałem oryginalnego dziada regeneracji i po 2ch dniach zaczeło z niego lecieć. Kupiłem nowy (chyba włoski - w granatowym ładnym pudełku) i zamontowałem. Od tamtej pory (listopad 2003) mam spokój (odpukać). Tak samo miałem z pompą sprzęgła - co zregenerowałem to zaczeła cieknąć. Niestety te elementy sie wyrabiają i nowe uszczelki tu nic nie pomogą. Co do przekładni nie umiem się wypowiedzieć, bo nigdy jej nie naprawiałem.

Wysprzęglnik i pompe którą regenerowałem rozebrałem do cna i wyczyściłem bardzo dokładnie. Elementy nie były zardzewiałe. Niestety te elementy się cały czas ruszają i wycieraja i nawet najlepsza uszczelka nie pomoże kiedy korpus i tłok maja za duze luzy. Mój wysprzeglnik jak do teraz chodzi bez zastrzeżeń. To zdecydowane zależy na jakiego dostawcę części sie trafi. Mi sie chyba udało. Części były wykonane naprawdę solidnie.

O... fajny pościk...
Mam pytanko do Sheriffnt'a...
moja przekładnia działa a raczej niedomaga w następujący sposób:
kręcąc kierą w lewo napotykam na opór który trzeba pokonać co by uzyskać pełny skręt (po pokonaniu oporu kiera obraca się jeszcze jakieś 13 obrotu)...
pytanko jest następujące: co mogło popsować się i czy nadaje się to do regeneracji...
Pozdrówka
Nevor

Pytanie jest zasadnicze... jak duże są te luzy i w którą stronę ?
Może najnormalniej w świecie jest niedokręcona kolumna na wieloklinie ? Ktoś mógł likwidować luzy w przekładni do bólu, a nie pomyślał o łączeniu kolumny z przekładnią ?
Pozdro.

Cytat:

2004-05-18 20:09:38, Adam626 pisze: luz jest na kole kierownicy. Tak na oko 4cm na obwodzie (kierownica od malucha)

Hmm.. faktycznie już trochę sporo. Za kasowanie tego luzu odpowiada w przekładni śrubka, która jest od góry mniej więcej na środku dekla, z zabezpieczeniem w postaci takiego "kwiatka" blaszanego. Pobaw się nią. Być może faktycznie już masz tak wyjechany ślimak i kółko Zdejmiesz dekiel, to się przekonasz co i jak. Licz się z wyciekiem pewnej ilości hipolu.

Cytat:

To bylo w dosc profesjonalnym warsztacie wiec taka omylka nie jest raczej mozliwa. Opinia mechanika: luz na przekladn nie do skasowania + luz na wsporniku

To jeszcze o niczym nie świadczy. Ja z "dość profesjonalnego" warsztatu ( ASO ) wyjechałem z łapą silnika przykręconą na dwóch śrubach zamiast trzech. Po niecałym tygodniu silnik się urwał. Jakieś pytania ?
Ale zacznij może od tego wspornika. Jak cały układ będzie sztywny, to nawet z luzem auto inaczej się będzie prowadzić. W tym momencie lewe koło reaguje natychmiast, a prawe z lekkim opóźnieniem na luz wspornika
Pozdro.