Końcówki drążków kierowniczych - ku przestrodze

Dla tych, co już to robili nic ciekawego do czytania.
Dla tych, co mają to przed sobą - może się przyda.

Podobno średnio wyszkolony szympans to potrafi.
Postanowiłem zabawić się w szympansa umówiwszy się wcześniej na diagnostykę, co by ustawili, co trzeba po mojej robocie.

Korzystając z wizyty w rodzinnym Włocławku postanowiłem wymienić 4 końcówki drążków, bo koła mi niemiłosiernie dygotały, choć Oma nie ściągała na żadną stronę.
We wrześniu zamówiłem stosowne końcówki przez Internet
www.automotosklep.pl
Nawet niedrogo wyszło, bo z kosztami przesyłki 138 PLN.
Pomijam fakt, że najpierw moim zdziwionym oczom ukazały się nadkola do mercedesa przywiezione przez listonosza (dobrze że nie na rowerze ). Na szczęście firma zadzwoniła przeprosiła, poprosiła o odesłanie na ich koszt i przysłała gustownie zapakowane 4 paczuszki, obejrzałem - ładne - chyba dobre, wrzuciłem na pakę i na jakiś czas o nich zapomniałem (i to był błąd-ale o tym później)
Po 2 miechach wiatry przywiały mnie do Włocławka, wjechałem na kanał do dziadka i zabrałem się do roboty.
Podniosłem, zdjąłem koła i odkręciłem nakrętki na sworzniach (polewając obficie WD-40, bo za cholerę śruby nie chciały puścić).
Odkręciłem tuleje rozpierające i zacząłem wybijać sworznie.
Wybijać, wybijać, wybijać aż do prawie rozpłaszczenia gwintów - a tu ani w ząb. Zewnętrzne jakoś zlazły lepszy dostęp był dla młotka.A wewnętrzne musiałem ściągnąć razem z środkowym drążkiem kierowniczym odkręcając oczywiście od podpory i kierownicy ( na szczęście tam sworznie nie były zapieczone).
Zawlokłem wszystko na warsztat i w imadło i jakoś wewnętrzne końcówki wyłuskałem waląc 5kg młotem(!)
Oczyściłem tuleje i zaciski, nasmarowałem towotem gwinty, przygotowałem nowe samozaciskowe nakrętki (z plastikowym pierścieniem) i otwieram paczkę z nowymi częściami. Przymierzam, pasuję, ni cholery jedna końcówka wewnętrzna jest za długa.A przecież starych już nie założę, bo rozwaliłem je przy wybijaniu.
Można by obciąć gwint, ale ten jest za krótki i nie da się przegwintować dalej bez toczenia-za duży naddatek materiału powyżej gwintu.SPRZEDALI MI JAKIŚ SHIT od innego samochodu!A na pudełku pisało OMEGA A.
Nie ma wyjścia trzeba skrócić tuleję rozpierającą o 3cm i obie końcówki po 1,5cm.Tuleję trzeba też naciąć odpowiednio do zacisku. Zmierzone stare rozstawy od osi do osi sworzni drążków to L=55,5cm, P=54,5cm.
Poskładałem wszystko do kupy i idę zakładać.Znowu lipa jak @#$@ ta felerna końcówka ma sworzeń cieńszy(!) na nakrętkę 17, a nie jak pozostałe 19 i będzie telepać i wybije mi gniazdo sworznia.
Jadę na diagnostykę (o mało mi kierownicy z rąk nie wyrwało każde koło sobie). Oczywiście kupiłem nową końcówkę oryginał-niemiecka 45PLN. Mechanior mi wymienił, po drodze zasugerował wymianę sworzni wahaczy.
Niestety starczyło kasy tylko na jeden ten najbardziej rozwalony 49PLN. (O 3-krotnej wizycie w sklepie nie wspomnę-bo oni nie rozróżniają lewego od prawego)
Mechanior poskładał ustawił i jest ok. żadnych luzów i wstrząsów.
Koszt – 138+45+49. Mechanior+diagnostyka-gratis .
Wnioski:
1. Za drążki nie bierz się sam pierwszy raz – jedź na warsztat i popatrz – mechanicy wiedzą, że sworznie należy ostukać w około gniazda wtedy sworzeń sam wyskoczy – nie trzeba nap@##$alać.
2. Sprawdź od razu, jakie części kupiłeś najlepiej jedź ze starą do przymiarki.
3. We Włocławku omijaj sklep na ul.Św.Antoniego – drogo i nie wiedzą, co mają, czyba że masz część starą w łapie.Jedź do sklepu przy Wiślaninie za stacją Orlenu –przy trasie przelotowej przez Włocławek
Mój Czas: Od 10 do 18. A kurna łożysko z piastą przedniego koła w 15 wymieniłem.
Podsumowanie:
Dla starych macherów to co napisałem to pewnie same prawdy oczywiste, ale ja piszę ku przestrodze początkujących, którzy sami pragną „leczyć” swoją Omę. Bo wydać kasę na warsztat i ASO to każdy potrafi-a ja chcę sam.
ps.Do Sił Wyższych -Jak się nada - to proszę o wrzut do działu porady - ale co to za porada - może jakiś nowy dział by się przydał - PRZESTROGI
ps2.Jeżeli użyłem jakiś niefachowych nazw części to proszę o korektę.


[ wiadomość edytowana przez: Solltys dnia 2004-11-23 13:55:47 ]

[ wiadomość edytowana przez: Solltys dnia 2004-11-23 14:04:16 ]

najbardziej żal mi Ciebie jak sobie pomyślę ile się nawaliłeś tym młotem.
faktycznie uderzanie w gwintowaną końcówkę drążka nic nie daje. jedyny sposób to pobijanie po tulei sworznia który jest stożkiem i kiedyś sam wypadnie lub oczywiście ściągacz.

Toż ja waliłem najwpierw przez specjalną metalową przedłużkę co by nie zepsuć, ale przy drążkach wewnętrznych jest letko mało miejsca do pożądnego przywalenia.
I dla tego wymontowałem całość z drążkiem środkowym...a potem to już mi było wszystko jedno...WYŁAŹ CHOLERO!!! i pierdu.

Cytat:

2004-11-24 10:02:03, urg pisze: to tak w ramach włocławskiego frontu omesiarzy : jeszcze dobry sklepik jest na Orlej

uuuu zapomniałem jakie są ulice w moim mieście rodzinnym uuu
musiałem zajrzec na mapę Mapa Włocławka we fleshu

jeszcze trochę i zapomnę jak się tam jedzie z wawy
Stolica mnie pożera..............

ja teraz jeźdze na właśnie jakiejś niemieskiej..niebieskie opakowanko.nie pamiętam nazwy..ehh....ale ona już mi troche trzyma.wiec może być

pozdr

cena oryginalu jest diametralnie wieksza od podrobki dzieki za rade.

Cytat:

2004-11-27 06:39:00, gieroy pisze: ...trochę przesadziłeś z tymi młotkami. Zasada przy takich naprawach jest jedna w dodatku sprawdzona. Dzień przed robotą gwinty końcówek trzeba solidnie spryskać WD-40...

Trochę mnie nie zrozumiałeś.
Gwinty to się dało w miarę dobrze odkręcić (WD40-pomogło w 5 min) ale zapieczonych stożków toto nie ruszy. Nie miałem 2 dni na robotę i trzeba było nawalać żeby zkończyć za dnia. Poza tym wybijanie stożków mam już opanowane
Co do reszty... polska rzeczywistość.