Gaz

Witam. Mam pytanie czy przy przebiegu 134000 w Espero 1.8 CD warto założyć instalację gazową? nullnull

Ja też myślę, że warto.

Ceny benzyny są straszne.

Acha. Zapomniałem dodać, że 600 km temu też się zagazowałem i to z przebiegiem 322 000 km.

Gazuj śmiało.

ja tylko gaz uznaje - oczywisci koszty ekonomiczne

Jak to mowi nasz kolega Tomek Gaz to Zloooooooooooo

Cytat:

Gaz zło... dobro... czemu samo DU sprzedawało w pewnym okresie Laosy z gazem? Wiadomo dla pieniędzy! Silnik i tak się będzie kręcił, jak się ukręci to auto i tak będzie już w wieku przedśmiertelnym. Wszystko jest kwestią opłacalności - ja jeżdżę (złomiakiem-esperakiem) za mało, aby wyłożyć 2 tys zł.

Dobrze powiedziales dla pieniedzy. ja tez jezdze malo i gazu niezakladam bo niewiem kiedy by mi sie to zwrocilo zreszta moj tata jest przeciwny LPG i o bardzo duzo jezdzi ale gazu niezalozy

Chłopaki od benzynki nie znaja się na rzeczy bo gazu nie mają gazik jest tani , dobry i ekonomiczny , nie trzeba połowy pensji tracić na paliwo

Cytat:

2004-05-29 14:03:16, SpeedR pisze: Natomiast bardzo chętnie dowiem się, jakie jeszcze zalety, prócz ceny ma LPG

Nie ma innych zalet
Chyba ,że zaliczymy do nich wyższą oktanowość gazu i ekologiczność.

Oooo, to dziwne, że koledzy nie wiedzą jakie jeszcze są zalety gazu, bo przecież są - olej nie jest rozrzedzany benzyną więc nie traci właściwości smarnych, nie ma sadzy ze spalania benzyny czyli szybkiego zanieczyszczenia oleju, nie ma nagarów na tłokach, pierścieniach i zaworach, nie ma spalania detonacyjnego, silnik jest elastyczniejszy, olej nie jest zmywany z gładzi cylindrów przez benzynę, itd, itd.
Pozdrawiam

Cytat:

Oooo, to dziwne, że koledzy nie wiedzą jakie jeszcze są zalety gazu, bo przecież są - olej nie jest rozrzedzany benzyną więc nie traci właściwości smarnych, nie ma sadzy ze spalania benzyny czyli szybkiego zanieczyszczenia oleju, nie ma nagarów na tłokach, pierścieniach i zaworach, nie ma spalania detonacyjnego, silnik jest elastyczniejszy, olej nie jest zmywany z gładzi cylindrów przez benzynę, itd, itd.

benzyna najlepsza jest. Zreszta jak tanbkuje bardzo doba benzyne to nagar ci sie niebedzie robil.

Cytat:

No i jest jeszcze jedna zaleta gazu - nie trzeba sobie samemu tankować auta i można się poczuć jak PAN - to było cyniczne, kto śledzi inne wątki wie jakie mam zdanie na ten temat w rzeczywistości

mi tez ktos tanbkuje i tez sie fajnie czuje jak mnie sie pyta dlaczego nie gaz a ja zawsze odpowiada zm tak " gaz to szmelc" a ten ktos odpowiada " ma pan racje" i zaczyna sie gatka jak to niby bogaci frajezy maja bmw a oni pod gaz podjezzdaja mnie to smieszy

Cytat:

2004-05-29 17:02:51, Krzysztof_L pisze: Oooo, to dziwne, że koledzy nie wiedzą jakie jeszcze są zalety gazu, bo przecież są - olej nie jest rozrzedzany benzyną więc nie traci właściwości smarnych, nie ma sadzy ze spalania benzyny czyli szybkiego zanieczyszczenia oleju, nie ma nagarów na tłokach, pierścieniach i zaworach, nie ma spalania detonacyjnego, silnik jest elastyczniejszy, olej nie jest zmywany z gładzi cylindrów przez benzynę, itd, itd. Pozdrawiam

Hmm...
Co do rozrzedzania oleju - ok
Natomiast pamiętać należy, że olej traci właściwości smarne z dwóch powodów...
Pierwszy to proces utleniania na skutek zmian amplitudy temperatur na zimnym silniku, oraz w fazie rozgrzewania i na końcu, gdy osiaga już swoją temperaturę roboczą.
Inna sprawa, to pozostałości po zużywaniu sięsilnika, czyli drobinki metali, oraz "brudy" przedostajace się do komór spalania (niezatrzymane przez filtr powietrza).

Odnośnie spalania tetonacyjnego...
W odpowiednio wysterowanym silniku zasilanym jakimkolwiek rodzajem paliwa, czyli z odpowiednio ustawionym kątem wyprzedzenia zapłonu, ciśnieniem roboczym itp. spalanie tetonacyjne nie ma prawa wystąpić.
W praktyce - spalanie tetonacyjne wystąpi zarówno na PB jak i LPG w wyniku nieodpowiednio (niedokładnie) sterowanego motorka. Fakt jednak, że liczba oktanowa gazu w idealnych warunkach wynosi ok. 103 okt. natomiast PB (przeciętnie) 95 do 98 okt. Tak więc ryzyko wystąpienia zjawiska spalania detonacyjnego na LPG, przynajmniej teoretycznie jest mniejsze, przyz założeniu bardzo wysokiego ciśnienia sprężania.

Co do elastyczności silnika...
Przyznam, że nie mam pojęcia. Nie mam LPG, jednak wszystkie znaki na ziemi i niebie zdają się potwierdzać teorię, że elastyczniejsze są silniki zasilane PB.
Dlaczego... A no dlatego, że po pierwsze - benzyna, niezależnie od gatunku posiada większą kaloryczność, tak więc w przypadku zasilania benzyną jesteśmy w stanie uzyskać wyższy moment obr. oraz moc w stosunku do LPG w identycznej funkcji przebiegu krzywej wartości momentu i mocy przy zakładanych obrotach silnika.
Sposób podawania mieszanki LPG oraz powietrza w konstrukcyjnie nieprzystosowanym do tego silniku jest "przekłamany" jeśli odniesiemy to do silnika zasilanego PB, który budowany (konstruowany) był z myślą o takim własnie sposobie zasilania.
Zjawisko to szczególnie widoczne jest w przypadku wtrysku benzyny (tym bardziej wtrysku bezpośredniego, wysokociśnieniowego; np. GDI Mitsubishi), gdzie w przypadku zasilania gazem występuje nieco inny punkt zapłonu mieszanki w stosunku do Pb. Moje domysły zdają się też potwierdzać wyniki z hamowni.

W przypadku zasilania LPG, faktycznie nie występuje zjawisko zmywania oleju z gładzi cylindrów przez benzyę, jednak warto pamiętać, że gaz LPG, ze względu na swoje właściwości fizyczno - chemiczne spala się w wyższej temperaturze aniżeli klasyczna benzyna. Tak więc wszelkie elementy mające kontakt ze spalaną mieszanką narażone są na działanie wyższych, anizeli w przypadku spalania Pb, temperatur.

Dlatego właśnie tak ważne jest prawidłowe ustawienie składu mieszanki Paliwowo - powietrznej (AFR) w przypadku zasilania silnika gazem LPG.

Pozdrawiam - SpeedR