Dluzsze korbowody do 2.0 albo nizszy blok

sugeruje zapytac na http://forum.streetracing.pl/

pozdrawiam
Cichy

nie wiem czy korby to wytrzymaja, ale w sumie jak je odchudze i wypoleruje to nie powinno byc problemu, w koncu tlok wazy o polowe mniej, naturalnie wal korbowy i kolo zamachowe bedzie musialo byc bardzo lekkie.panewki seryjne, zwieksze tylko cisnienie oleju, to ma byc silnik studyjny, nie bede plakal jak cos wybuchnie, mam zamiar sprawdzic ile wytrzyma taki silnik i jakie bedzie mial osiagi jesli panewki nie wytrzymaja to dam z integralki. ma moze ktos blok z 1,6 na 84mm? chetnie kupie, moze byc bez papierow i na dowolny szlif.


1,6 ma te same srednice panewek glownych co 2.0? czy moze jest roznica?(chodzi mi o ten 84mm-np ritmo 105TC)

[ wiadomość edytowana przez: Walezy dnia 2004-02-21 09:26:15 ]

Stop, stop, stop... Kadłub 1.6 na tłokach 84 mm na 100000% nie podejdzie, jest niższy od seryjnego 2.0 o ~2,5 cm (swego czasu mierzyłem, więc traktuj to jako pewnik– Piti, co ty opowiadasz??? - niestety zbyt dokładnie nie mierzyłem i wymiarów w mm Ci nie podam, mnie akurat wtedy orientacyjne wartości w cm wystarczyły)!!! Więc zapomnij.
Z kolei kadłub 1.8 jest wyższy od 1.6 o ~1,1cm (tyle mi „mniejwięcej” dokładnie wyszło, ale w chwili gdy to robiłem było troszke ciemno , jutro postaram się zmierzyć dokładniej) Więc od bloku 2.0 byłby niższy o 14mm (przyjmij na dzień dzisiejszy, że będzie to granica 13-15 mm bo obecnie nie mam pod ręką kadłuba 2.0 – jak możesz to podaj mi jego dokładną wysokość mierzoną od osi gniazd czopów głównych, czyli od miejsca styku pokryw głównych wału korbowego), więc dla chyba Ciebie idealnie (myślę że te 0,5 mm można zbić przez zastosowanie grubszej uszczelki, np. od lanci turbo) – i takiego materiału musisz szukać, czyli kadłuba 1.8 dohc. Mam taki ale niestety nie jest na sprzedaż. Średnice gniazd panewek głównych (jak również same panewki i wymiary czopów) są identyczne jak w silniku 2.0. Powodzenia w realizacji tego „czegoś” co się zwać będzie silnikiem
Z góry odradzam montaż dłużyszch korbowodów - im dłuższy tym łatwiej o jego skrzywienie, a przy obrotach o jakich piszesz, to miałbym niezłego pietra. Więc chyba block 1.8 litre byłby najlepszym rozwiązaniem.
Pozdrawiam

ja bym poszedl wlasnie w dlugi korbowod, jest lepszy bo nie pracuje pod tak duzym katem i sila nacisku jest bardziej skierowana "pionowo". no ale jak nie ma wyjscia to 1,8 blok tez bedzie dobry.

wydaje mnie się że najlepiej będzie przerobić te korby które masz bo i tak będziesz je musiał utwardzić jeżeli chcesz żeby wytrzymały takie obroty to przy okazji można je skrucić cz też wydłużyć ale jedna uwaga jak już bedzie ci to ktoś robił to na całej długości korby a nie w jednym miejscu bo tak też potrafią