7 mitów dotyczących kół samochodowych

1. Lepsze na przód, czyli ze względu na bezpieczeństwo, na przednią oś zakładamy opony o głębszym bieżniku.

PRZECIWNIE

Rowki bieżnika służą do odprowadzenia wody, zapobiegając powstawaniu poduszki wodnej (aquaplaning). Wbrew pozorom aquaplaning zagraża także tylnym kołom, a jego skutki potrafią być nawet groźniejsze. Zwłaszcza na łuku jezdni (tylne koła nie podążają wówczas śladem przednich) może doprowadzić do błyskawicznego zarzucenia tyłem, poślizgu i wypadnięcia z drogi.

2. Wyważenie przednich kół ma większy wpływ na komfort jazdy.

NIE

Podczas gdy niedoskonałość przednich kół odczuwa głównie kierowca (drżenia kierownicy), tak z powodu źle wyważonych tylnych kół cierpią wszyscy - również pasażerowie. A to dlatego, że tył - jako lżejszy - łatwiej wpada w wibracje. Niedostateczne wyważenie i "okrągłości" tylnych kół odbijają się na ich przyczepności, a to na bezpieczeństwie.

3. Obręcze z lekkich stopów są lżejsze od stalowych.

ZAZWYCZAJ JEST ODWROTNIE

Tylko niektóre "alusy" są lżejsze od stalowych. Większość jest lekka tylko z nazwy i wyglądu.

4. Nie warto dbać o dobre wyważenie kół, bo nasze jezdnie i tak są pełne dziur i wykrotów.

BZDURA

Ma to tyle sensu, co stwierdzenie, że "skoro mam gruźlicę, to kokluszu leczyć nie będę". Jazda z perfekcyjnie wyważonymi kołami daje wyraźną poprawę komfortu. Nierówności jezdni stają się mniej dotkliwe, bo nie nakładają się na nie wibracje pochodzące od źle wyważonych kół.

5. Fabrycznie nowe samochody mają perfekcyjnie wyważone koła.

CZYŻBY?

Jak dotąd nie trafił nam się samochód, w którym wszystkie koła mieściły by się w normie ISO. Tylko niektóre firmy, w ramach przeglądu przedsprzedażnego, doważają koła. I to na Zachodzie.

6. Nowe opony są okrągłe.

NIE SĄ

Norma dopuszcza odchyłkę, w zależności od klasy opon, 2-3 mm. Zanim się wyokrąglą, wymagają częstego doważania, nawet co 1 tys. km.

7. Kołpaki nie wymagają wyważania.

TO PÓŁPRAWDA

Statystycznie każdy kołpak powoduje 4 g niewyważenie, ale zdarzają się takie, które wymagają aż 15 g ciężarka korekcyjnego. Najmniejsze abberacje wykazują zwykle kołpaki firmowane przez producenta

Źródło Gazeta.pl

Cytat:

2004-07-01 16:29:20, Andrzei pisze: 3. Obręcze z lekkich stopów są lżejsze od stalowych. ZAZWYCZAJ JEST ODWROTNIE Tylko niektóre "alusy" są lżejsze od stalowych. Większość jest lekka tylko z nazwy i wyglądu.

Naprawde? Moje alusy sa duuzo lzejsze od stalowek i nawet do glowy by mi nie przyszlo, ze moze byc odwrotnie...

Cytat:

2004-07-01 22:27:01, QLogic pisze: Cytat: 2004-07-01 16:29:20, Andrzei pisze: 3. Obręcze z lekkich stopów są lżejsze od stalowych. ZAZWYCZAJ JEST ODWROTNIE Tylko niektóre "alusy" są lżejsze od stalowych. Większość jest lekka tylko z nazwy i wyglądu. Naprawde? Moje alusy sa duuzo lzejsze od stalowek i nawet do glowy by mi nie przyszlo, ze moze byc odwrotnie...

Tutaj mogę się odwołać do mojej wiedzy na temat ram rowerowych.

Ogólnie stal jest metalem cięższym od aluminium - tzn. rurka stalowa jest cięższa od identycznej rurki aluminiowej.
Jest tu jednak pewna zagwozdka - rurka aluminiowa musi mieć grubsze ścianki lub szerszy profil ,żeby dorównać tej stalowej pod względem wytrzymałości.

W praktyce ramy aluminiowe są lżejsze od stalowych, ale nie jest to koloslana różnica. Oczywiście mówię tu o ramach porównywalnych cenowo, gdyż istnieją ultralekkie wyroby stalowe.

Muszę tu dodać ,że stal dużo lepiej tłumi drgania, jest łatwiej naprawialna i lepiej znosi długotrwałe obciążenia tzn. stal jest materiałem dużo bardziej elastycznym co powoduje ,że lepiej znosi drgania.
Aluminium po pewnym czasie zaczyna poprostu pękać, następuje szybsze zmęczenie materiału.
Aluminium jest jednak sztywniejsze, co w ramach rowerowych ma niebagatelne znaczenie.
Nie wiem czy ma to jakieś znaczenie w felgach samochodowych.
Aluminium łatwiej jest też formować w finezyjne kształty.

Mimo wszystko stal ma więcej zalet od aluminium.
Jednak jeśli chodzi o stosunek ceny do jakości, to lepiej wypada aluminium.

Kute, stalowe felgi samochodowe kosztują bajońskie pieniądze.

Jak juz o rowerach to nie moge sie powstrzymac aby sie dolaczyc

Felgi alu rzeczywiscie sa masywniejsze niz stalowki. Wynika to z samych cech obu materialow, ktore to cechy zostaly juz przez Was wymienione. Porownujac sytuacje do cieniowania, felgi stalowe maja mniejsze grubosci scianek i potrzebuja "mniej materialu" aby miec wytrzymalosc godna np. "polskich drog". Wyobrazcie sobie wycieniowana felge aluminiowa wazaca tyle co stalowa, wpadajaca w polska dziure . Felgi aluminiowe maja ponoc wielokrotnie nakladane warstwy materialu od wewnatrz - tworzy to specjalna konstrukcje, znajomy mi to tam kiedys tlumaczyl ale nie bardzo go sluchalem.

Apropo ram rowerowych, ramy cr-mo moga byc naprawde lekkie. Mam na takich ramke kolarki - i to niecieniowana i caly sprzet wazy ok 11kg (do JACO napisze ze caly osprzet to stare campagnolo i siemano 105 - zaplacilem 750zl w stanie uzywanym bdb )