Jaki przeplyw wody w ukladzie chlodzenia? (silnik 1.1)

tak jak w temacie? jaki moze byc mniej wiecej przeplyw wody w ukladzie chlodzenia w tym silniku? chce zamontowac druga pompe elektryczna z przodu auta i zastanawiam sie jak dobrac jej wymiary/wydajnosc? ile pompa mechaniczna podaje?

tak wyglada mechaniczna pompa wody do silnika 1108






w vw/audi sa elektryczne , w silniku vr6 naprzyklad albo 2.4D , dzwonilem dzis do intercarsu chca za nia 643zl od passata facet mierzyl ma srednice wewnetrzna kroccow ok 13mm zewnetrzna jakies 19-20mm , i teraz czy taka "zwezka" nie zmniejszy przeplywu (rurki sa 28mm) no i jak z wydajnoscia, czy jedna z druga nie bedzie sie "gryzla". z gory dzieki za wszelka pomoc

Cytat:

2004-08-03 22:10:10, Kuner pisze: No właśnie jedna z drugą mogą się gryźć, ale to tylko czysta moja (alkoholiczna) teoria wiec głowy nie dam... Ale tak na chłopski rozum jesli jedna bedzie dawała mniej a druga więcej to lipa moze byc

A moze zrobic oddzielny uklad dla elektrycznej pompy?

zuraw przeciez napisalem, chodzi o wspomaganie chlodzenia jak auto stoi lub chodzi na bardzo niskich obrotach. o obiegu nagrzewnicy nic tu nie pisalem i nie o to mi w tej chwili chodzi. zastanawiam sie czy przy montazu 2 pomp bedzie jedna sie z druga "gryzla" czy po prostu ta ktora ma wiekszy przeplyw i tak przepompuje przez druga. po prostu jak auto stoi w upal lub jest mocno "uzywane" na odcinkach kretych i wolnych (duze obroty/mala predkosc) nastepuje nagly wzrost temperatury. na wolnych sie grzeje. dodam gazu powiedzmy na 1800-2400rpm i widac jak temperatura spada w oczach. chodzi wlasnie o to zeby jak silnik chodzi na wolnych wymoc wiekszy przeplyw cieczy przez chlodnice

IMHO jeżeli elektryczna będzie miała większą wydajność od mechanicznej to jeszcze nie problem. Z tego co mi się wydaje nie będzie problemu z "przeciśnięciem" większej ilości wody przez łopatki pokazanej na fotkach pompy. Problem może się pojawić w przypadku gdy przy wysokich obrotach silnika elektryczna pompa nie będzie się wyrabiać lub jeśli zupełnie padnie z jakiegoś powodu (awaria), jeżeli oczywiście taka popma w spoczynku stawia jakiś opór przepływającej cieczy. Przy okazji może to być też rozwiązanie awaryjne - np. gdy zerwie się pasek można dojechać do serwisu/garażu czy dokończyć jakąś próbę sportową. Oczywiście w takim wypadku nie można przekraczać obrotów, powyzej których elektryczna pompka nie bedzie zapewniać dostatecznego chłodzenia.

BTW - mechaniczna pompa wody wyciąga ciecz z chłodnicy i tłoczy ją do silnika czy może odwrotnie .

dodatkowe wentylatory nic nie daja, po objawach jest to ewidentna wina przeplywu, po dodaniu gazu na 2000-2500rpm temp zaczyna malec w oczach, czyli to jest jakby graniczna wartosc przeplywu dla tego ukladu, ponizej tych obrotow temp zaczyna wzrastac. i to wlasnie chcialem "zniwelowac" ze tak powiem elektryczna pompa cieczy ktora dawalaby pelna pare caly czas. to chyba latwiejsze niz toczenie nowego kola zebatego na pompe (wydaje sie byc nierozbieralna) i zajezdza to mega-rzezba. coz, zalozylem nowa pompe wody, odkamienilem octem chlodnice zloze uklad zaleje 7 litrow samego koncentratu i zobaczymy co sie bedzie dziac. tak czy siak obstawiam za ta elektryczna pompa, chyba ze ktos ma lepszy pomysl

ok a jedno pytanie czy mniejsza srednie kolka i zarazem zebow to automatycznie luzniejszy pasek rozrzadu. czy da sie to zniwelowac seryjnym napinaczem czy tam tez jakas rzezbe sie uskutecznia?