Czy to olej w skrzyni??

siemano..
jak zwykle problem
rok temu w zime, wiadomo w polsce -30,-80st. mróz ogólnie mówiąc.nie wchodziła za bardzo przystojnie dwójka przy zimnym silniku, ale jak sie rozgrzała skrzynia to już było gites..więc aby uniknąc tego złego wchodzenia dwójki tera w lato zakupiłem chyba 2 litry jakiegos tam drogiego-polecanego przez mechaniora oleju Mobil i ten koleś wymienił mi olej w skrzyni i moście(nie byłem przy tym-żałuje tera )........i tera problem jest taki, że dwójka źle wchodzi przy +15st ,,,,, jak sie rozgrzeje to już git, ale wniosek z tego taki, że na starym oleju było lepiej.........mechanior jeszcze po wymianie powiedział, że oleju nie starczyło i dolał jakiś tam swój podobno też Mobil.....więc tak albo ta k**** wlała jakiś tam h******olej, albo może to wina synchronizatora,,jak ciepły to jest gites..jakie jest wasze zdanie na ten temat?????

prosze o odp.jak wyjdzie na olej to pozbędziemy sie jednego partacza w tym kraju
pozdr

dobra.....
ale tak czy srak to wina oleju.....ta?
sam se wymienie następnym razem z podnośnikiem w ręku i wciągniętym brzuchem...to jak ten olej to jaki mi polceacie tera do skrzyni???
pozdr

Myśl,że zmiana oleju nic nie da, coś Ci chyba się wyrobiło....

rafal71......a w zime wchodzą Ci lekko biegi??..........kiedyś na forum był lincz kolesia, który zalał skrzynie hipolem, więc nie chciałem tego kupować, ale jak u Ciebie jest dobrze to chyba sie na niego zdecyduje..........dobra a tera na to pytanie odp.a może synchronizator drugiego biegu już jest zjechany, a ja ciagle o tym oleju.jak skrzynia ciepła to wchodzi dobrze dwójka......ostatnio tak wogóle, sie przyznam, że podkręcałem sprzęgło może to tez ma coś wspólnego z tą dwójką.....
pozdr

Ano właśnie, jeśli występuje objaw, że bieg wchodzi jakby z oorem, czy nawet lekkim stuknięciem, oznaczać to może niecałkowite rozłączenie sprzęgła, jak to się kiedyś mawiało, "sprzęgło ciągnie". Przyczyna to albo za mały skok pedału sprzęgła(linka za długa), albo zwalony docisk, sprężyna centralna nie ma pełnego zakresu ruchu.
Drugi nie ukrywam, że rzadszy powod to właśnie smarowanie skrzyni. To najlepiej widać przy niskich temperaturach jak skrzynia jest jeszcze zimna, biegi wchodzą z oporem, a zaraz po ich zapięciu bez puszczenia sprzęgła ma się wrażenie, jakby auto miało zamiar ruszyć. Objaw ten maleje lub zanika całkiem po rozgrzaniu się oleju. Stąd zalanie skrzyni i mostu naprawdę dobrym, z gornej półki olejem jest zawsze opłacalne. Obciążenia kół zębatych siłą przyporu są niemałe, a smarowanie jest wyłącznie rozbryzgowe, nie ciśnieniowe jak w silniku. Im więc lepszy olej, tym krócej elementy przacują w niekorzystnych warunkach. Większość z nas jeździ autami wieloletnimi, z wielkimi przebiegami, czy warto robić złudne oszczędności na 2 słownie dwóch litrach oleju? choćby dla spokoju sumienia.
Myślę, że nie, no chyba, że ktoś woli te parę zaoszczędzonych groszy wydać na poszalenie na dodatkowym zbiorniku gasssu

ostatnio jak już wspomniałem bawiłem sie regulacją sprzęgła,,łapie(dokładnie zmierzyłem na 2/5 od dołu więc powinno być gites.....starszy gada, że lepiej, żeby sprzęgło łapało przy końcu to wtedy w czasie jazdy nie łapie....dobra.. jest na 2/5 od dołu więc chyba dobrze,..jutro zrobie na 3/5 i zobacze czy będzie lepiej....

Cytat:

Czy przy wyłączonym/włączonym silniku i wciśniętym sprzęgle biegi dają się przełączać bez trudu i wchodzą bez problemu? Jeśli tak to raczej synchronizator, jeśli nie to układ zewnętrzny

wchodzą bez problemu....
lookne jeszcze to sprzęgło, powoli będę starszego przygotowywał do wydatku.......

pozdr

sprawdziłem i u mnie jak pedał sprzęga jest "u góry".tolink ajest bardzo luźna, jutro zrobie tak, żeby miała tylko lekki luz..może to pomoże,napewno nie będzie łapać.......a jak jużma złapać to złapie dobrze....sie zobaczy.jutro ciąg dalszy kombinacji.hehe

pozdr

O ile ja się znam na medycynie, to sprzęgło powinno mieć luz tylko i wyłącznie po to, żeby łożysko oporowe nie było napędzane przy puszczonym pedale. Jeśli linka jest zbyt mocno napięta, sprzęgło może być w tzw "pracy" pomimo puszczonego pedału, co skutkuje szybkim padnięciem łożyska oporowego, a w ekstremalnym przypadku ślizganiem się sprzęgła. Stąd regulacja powinna być taka, aby pedał spręgła miał luz, a lożysko jest odciągane sprężyną powrotną. Da się to wyczuć bez trudu zwłaszcza przy mechanicznym układzie jak w omesi "A".