..no to mam wreszcie fajny silnik..

Ojojojoj bedzie sie dzialo a dzialo 230Nm to juz calkiem sporo. Mam nadziej ze jak skonczysz to montowac to pochwalisz sie elastycznoscia takiego autka, i osiagami

Sorki-wypowiadam się tu u Was pierwszy raz ale pozwól, że zakłócę nieco Twoje zadowolenie wywołane tym silnikeim. Nie wiem, czy wiesz ale w myśl obowiązujących przepisów nikt Ci niestety takiej Łady nie zarejestruje. W tej chwili można wsadzać do samochodów jedynie silniki do których samochód był homologowany a nie sądzę żeby Łada miała homologację na 2.8.

Są dwie możliwości: albo nie będziesz tej Łady rejestrował, tylko wtedy po co cała robota a druga możliwość, to zrobienie od nowa przeglądu homologacyjnego, który jest baaardzo drogi.

Sorki-ale musiałem to napisać.

Pozdrawiam
SerU#408 FSO PTK

http://squadak.glt.pl

Ludzie mają plany

SerU - nie masz racji. Zajrzyj TU

Nie jest prawdą, że trzeba robić jakiś przegląd homologacyjny. Nie ma czegoś takiego, a homologację to jest obowiązany uzyskać producent samochodu. Nawet jaby się i tego uwiesić, że właściciel jest także w tym wypadku "producentem" (czego w aktualnym brzmieniu przepisów nie można tak nazwać) to "zwalnia się z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji samochody wyprodukowane w liczbie jednej sztuki", a tak właśnie można zakwalifikować Lade 2103 2.8 V6 - więc ta homologacja to całkowite pudło. Ktoś Ci głupot nagadał....

PS - Fajnie, ze do Nas wpadałeś Pozdroofka SerU

Mroziu wiem dobrze, że na przepisach się znasz. Powiedz mi w takim układzie dlaczego nasz kolega, który wsadził do Poldka 2.0 DOHC z Turbo nie zarejestrował samochodu bo nie spełnia warunków homologacyjnych? Hmm? Zapomniałeś o tej historii?

Mroziu tu chodzi o moja historie niestety kolega Seru ma racje... Nie zarejestruje tego... Chyba ze sie cos zmienilo od jakiego roku

Aha i jeszcze jedno jeszcze do niedawna zeby mi zarejstrowali mego wytwora to rzeczywiscie bylo cos takiego jak badanie homologacyjne... Nie wiem jak teraz bo sie jzu tym nie interesuje...

Pozdroofka
Chlopak z HydeParku i jego GSI


[ wiadomość edytowana przez: voyteck dnia 2003-01-04 22:19:23 ]

Cytat:

a tak właśnie można zakwalifikować Lade 2103 2.8 V6 - więc ta homologacja to całkowite pudło. Ktoś Ci głupot nagadał....

ale 2105 V6 była więc do niej nie wsadzaj

No to czekamy na wyniki . Ja z moim potworem narazie dalem sobie spokoj. No wiec GOOD LUCK

..jasne najchętniej do żygulinki tyle że nie mogę trafić nic nie pognitego..nie chciałbym żeby mnie własny dyfer z kawalkiem bagażnika wyprzedził! ale znajomki mi prop[onowały takie coś z Ukrainy za 50-70 $,w b.dobrym stanie ,więc może się skuszę..2103 występują w znacznie większym wyborze-łącznie z tym że kumpel chce mi jedna dac za friko!(tyle że conieco wpapana przez pakmany. )ale może papier siem przyda..dobry rocznik-78'.. zabytek=zniżki

[ wiadomość edytowana przez: Ireq dnia 2003-01-05 13:28:04 ]

Voy – napisałbyś (możesz na priv) z czym, ale konkretnie, miałeś problemy żeby zarejestrować swój bolid. I czy załatwiałeś to pisemnie (jeśli masz takie pisma to przedstaw mi ich treść) , czy tylko pan Kaziu, czy Stasiu, jak mu tam, ze stacji diagnostycznej rzucił ci mimochodem, że się „nie da”? Jeśli problemem był to tylko silnik, to uwierz mi, że łatwo sobie z tym poradzimy. Piszę o tym dlatego, bo wiem, że mocno „majstrowałeś” przy zawieszeniu – a samodzielnych modyfikacji konstrukcji zawieszenia (oraz np. hamulców) nie wolno dokonywać – i na takie przeróbki jest potrzebna homologacja (tak samo jak na sportową kierownicę czy też klatkę bezpieczeństwa), ale nie na silnik (jestem tego bardziej niż pewien). Jak nadal wyrażasz chęć i gotowość do tego aby postarać się o dopuszczenie swojego bolidu do ruchu – to na ochotnika zgłaszam się na Twojego adwokata (za free oczywiście). Napiszę odpowiednie pisemka i z górą 3 miesiące (tzn. powinno być z górą 2 miesiące, ale wiem z autopsji, że urzędy w takich „trudnych” sprawach nie dotrzymują terminów, bo głowią się nad znalezieniem odpowiedniego paragrafu – bo tam ciemnoty pracują ) będziemy wiedzieli na czym stoimy – i nie będzie to kosztowało wiele – dosłownie 5 złotych za ewentualne odwołanie plus jeszcze kilka złotówek za załączniki do odwołania. Oczywiście pomijam koszty normalnej zwykłej rejestracji samochodu. Z góry powiem, że nie będziemy się szarpać z diagnostą – dostanie on od Ciebie skierowanie z Wydziału Komunikacji, zobowiązujące go do przeprowadzenia badania technicznego i czy będzie chciał, czy nie to jakiś świstek będzie musiał wystawić (i nie będzie mógł powiedzieć „na gębę”, że „nie przejedzie” bo nie jakieś tam, z dupy rodem, homologacji). A świstek ma to do siebie, że musi na nim być podana przyczyna odmowy wydania pozytywnego wyniku badania technicznego, która musi mieć swoje uzasadnienie w obowiązujących przepisach prawa (i z tym raczej sobie gościu nie poradzi w przypadku silnika, bo takich ograniczeń nie ma). Więc warunek jest jeden – samochód musi być w idealnym stanie technicznym, bo „odprawi” go za byle pierdołę w rodzaju luzów z zawieszeniu czy wycieków oleju. Z dodatkowych kosztów – to niestety raczej konieczna będzie opinia rzeczoznawcy samochodowego – i na to musisz się raczej nastawić, więc warto by było najpierw dowiedzieć się ile to może faktycznie kosztować.

Więc tyle na wstępie – wchodzisz Voy?

Cytat:

2003-01-05 18:23:39, WilK pisze: Kolega Mrozek ma rację jak zwykle (i nie jest to wazeliniarstwo).

Kolega Mrozek ma zawsze rację.

Szkoda tylko, że mieszka tak daleko od stolicy