Wreszcie zrobiłem sobie z wahaczami!!

współczuję roboty na takim zimnie , ale gratuluje ambicji

p.s. nie miałeś problemów z tulejami na prasie - lekko poszły??

Fakt ze długo..ale z moją sprawnością fizyczną nie jest najlepiej.Cieszę się ze wogóle byłem sobie w stanie sam jeszcze poradzić.( Ci co mnie znają wiedzą że ledwo chodzę....powiedzmy małe problemy z kręgosłupem)2 lata temu robiłem to duuuuużo sprawniej i szybciej.Ale wiecie jak to jest...wczołgasz się pod to auto i "aha przypomniałem sobie że tu jest 15tka klucz potrzebny"..no więc wyłazi człowiek i szuka 15tki...wreszcie jest..kopytkowa..zakładam nie idzie...przystawiam się ..trach i po 15tce..szukamy innej itd.Dlatego druga strona poszła prawie błyskawicznie w porównaniu z pierwszą.Nowe tuleje wciska się na prasie...owszem ale starych prasą wycisnąć raczej nie sposób..przynajmniej ja nie potrafię.Robiłem tak wyciskałem tylko bebechy z silentbloku a zewnętrzną jego obudowę metalową która została w gnieździe...przecinakiem i w" trąbkę ją".Nity od sworzni na wiertarce zwierciłem.Potem to już bułka z masłem.

Tu ciekawa stronka na temat geometrii zawieszeń w przednio i tylno napędowcach. http://www.zss.top.pl/kmmm/geometria.htm#1

Ja z nitami poradziłem sobie bez fleksa...wiertarka zwierciłem tylko sam łeb a nity wycisnąłem prasą.Nie chciałem wiercić całych żeby nie rozkalibrować przypadkiem otworów w wahaczu.U mnie po wymianie jest wręcz przeciwnie...przestał ściągać i kierownica wróciła na swoje miejsce (poziomo) oraz idealnie wraca rewelacyjnie do zera zarówno z prawego jak i lewego skrętu (ostanio z lewego wracała trochę gorzej).

mam dużą wiertarkę stołową, zmierzyłem średnicę nitu i wziałem takie wiertło, nie ma mowy o rozkalbrowaniu.

Ale koży robi tak jak lubi.

Czeka mnie jeszcze niestety parę przyjemnosci...wyjęcie skrzyni...itp..ale musze do kogos na kanał się wprosić niestety.Może wydzierzawie od kogoś garaż na parę dni.