Problem z układem pompoującym tylne amory

Cytat:

2005-03-31 09:06:48, MarcinP pisze: Czy omega ma tylko jedną dźwignię poziomu - tą z tyłu? Czy może z przodu też coś jest? dzięki z góry za porady Pozdro Marcin

Sie masz z samego rana
Dzisiaj będę zakładał w mojej Omci takie cudo
z tego co widzę to jest tylko ta jedna wajha z tyłu. Z przodu jest tylko kompresor. Może na początek sprawdź elektrykę. Przy mechaniźmie z tyłu jest wtyczka, warto przeczyścić, zakonserwować a drugi koniec powinien być pod tylnym siedzeniem, no i sam mechanizm działa chyba na zasadzie styków, też warto wybebeszyć, przeczyścić i zakonserwować. Myślę, że to tu należy szukać przyczyny.
Powodzenia

Dzięki Robert za konkret odpowiedź:

Chyba potwierdza się to co napisałeś. Ostatnio zrobiłem tak: odpiąłem dźwigienkę i podniosłem ją do góry - amortyzatory napompowały się. Po opuszczeniu dźwigienki nie było reakcji.

Pytanie tylko jedno: Napisałeś:
- podajemy na parę czarno-zieloną: + na wewnętrzny, - na bardziej zewnętrzny styk.

Nie bardzo to rozumiem. Czy chodzi o podłączenie na krótko z akumulatora? Jeśli tak to do czego plus a do czego minus?

Zrobiłem diagnostykę. Odpiąłem złącza i podłączyłem na krótko do złącza od strony kompresora. Nie ma reakcji związanej ze spuszczaniem powietrza. Przy określonym podłączeniu kompresor załącza się i pompuje, ale upustu nie ma przy żadnej kombinacji. (Próbowałem wszystkich kombinacji bo nie było takich kolorów kabli jak pisałeś). Sprawdziłem miernikiem współpracujące złącze – to od strony czujnika. Są tam cztery piny:
pin D – na stałe podany (–
pin C – na stałe podany (+)
pin B – po kilku sekundach pojawiał się (+) jak zrobiłem dźwignię w górę,
pin A – po kilu sekundach pojawiał się (– jak zrobiłem dźwignię w dół,


pin D i B - tworzą parę podającą zasilanie kiedy kompresor pompuje,
pin C i A- tworzą parę podającą zasilanie kiedy powinien następować upust – czyli kiedy zasilany jest zawór upustowy?

Nie ruszałem dalej, bo napisałeś że później doradzisz...

Cytat:

2005-04-04 10:19:43, MarcinP pisze: Zrobiłem diagnostykę. (...) Nie ruszałem dalej, bo napisałeś że później doradzisz...

Oto przybywam .

1. Od strony samochodu masz wszystko w porządku. Te opóźnienia to właśnie zadanie elektroniki w czujniku - jakby ich nie było to na nierównościach kompresor ciągle by pracował.

2. Tak jak od początku przypuszczałem, masz zwalony zawór upustowy.

3. Sprawdź czy masz "przejście" między pinem A i C. Powinno być z opornością kilka ohm (bo to zwykła cewka elektromagnesu).

4. Na 99% będziesz miał u siebie przerwę. Jak nie - idź do 9.

5. Kabel może być przetarty w miejscu gdzie wchodzi przez gumową uszczelkę (dwie żyły razem). Czasem może być to niewidoczne - złamany i zaśniedziały wewnątrz izolacji. To jest TYPOWANA przyczyna uszkodzenia.

6. Jeśli uszkodzeń z zewnątrz nie widać - możesz rozebrać dekielek - i tak gorzej już nie będzie. Uwaga na uszczelkę, delikatnie! Nie pogub małych grzybków i sprężynek.
Zobaczysz zalaną w tworzywie cewkę, w niej centralnie trzpień, który jest wypychany sprężynką (położenie spoczynkowe, zawór upustowy zamknięty) i przyciągany do środka cewki przez elektromagnes (poz. otwarta).

7. Możesz jeszcze spróbować się wpiąć w kable (szpilkami) i zmierzyć cewkę. Przypuszczam, że NIE będzie spalona. Z tego samego wpięcia szukaj przerwy w kablu do wtyczki. Jak znalazłeś - jesteś w domu.

8. Spalona cewka => kupuj używkę kompresora. Nawet jakbyś jakimś cudem przewinął cewkę, to i tak przy jej wyjmowaniu złamiesz ten (jasny) szpindel z tworzywa, do któregu przyciska się trzpień - iglica zaworu. Wiem, BO SAM ZŁAMAŁEM 2 przy próbach wyjmowania. Dodam, że tworzywo jest z tych nie klejących się.

9. Jeśli jest "przejście", rozbierz delikatnie dekielek i spróbuj poruszać iglicę zaworu. Może jest zatarta. Ze zdjętym deklem podaj napięcie, iglica powinna się bez kłopotu ruszyć o parę milimetrów, po odłączeniu napięcia powrócic popchnięta przez sprężynkę. Uwaga! stożek iglicy jest pokryty czymś delikatnym, czarnym gumopodobnym. Łatwo zerwać - potem będzie mniej szczelne. Iglica nie rusza się bo jest mechanicznie zablokowane => zonk, patrz 8.

10. Jak już sobie kupisz zamiennik, możesz się pobawić w próbe odblokowania iglicy, jak Ci się uda - będziesz miał drugi sprawny kompresor (np. na sprzedaż). Nie rób tego przed kupnem, bo po zepsuciu zaworu (patrz 8.) będziesz miał zawór stale otwarty, co w połączeniu ze sprawnym kompresorem daje jego częstą pracę i zatarcie.
Przed ewentualnymi próbami napisz, dam znać jak tego robić na pewno NIE należy.

pozdr, Robert

Jak pisałem tak założyłem pompowane amorki.
Koszt: Sprężarka, czujnik, amorki, przekaźnik - 300zł (bryka z Anglii) robota - 100zł. Wiązkę od czujnika do gniazda pod siedzeniem dorobiłem z oryginalnych, wyciętych z wiązki gniazd. Reszta kabli była.
Działają jak ta lala
Dzięki poradom wyżej i wskazówkom Nixona w mailach, gdzie szukać w schemacie instalacji .
Nixon dziękuję masz u mnie

Cytat:

2005-04-12 07:10:56, SABLE pisze: w Omegach A kombi byl jakis przycisk w bagazniku do regulacji- góra, dół ? Dzisiaj lece dociazyc kufer (do tych 2000 kg) i sprawdze czy mam taki bajer. Pozdrawaim,

W Omedze A był w opcji dokładnie taki sam układ. AFAIK w topowych wersjach karawana - standard.
W A bywała też wersja prosztsza, z wyprowadzeniem wentyla w bagażniku, do pompowania "na piechotę".

Przycisk w bagażniku to Ci się z Citroenem pozajączkował.

A jak włożysz dwie tony, to Ci się samochód może złamać

pozdr, Robert

Cytat:

2005-04-12 09:58:54, biernass pisze: gdzie jest ta granica maksymalnego ciśnienia-

W innym samochodzie (dodge) z amorkami o podobnych parametrach widziałem na manometrze max 8 atm w zielonym polu. W Omedze może być podobnie.

Dopisuję się do watku, ponieważ właśnie zamknąłem problem Nivomatu. Okazało się, że usterka była w wiązce dochodzącej do czujnika obciążenia, dostała się tam woda i szlag trafił kabelki.
Natomiast jeszcze raz podkreślam z podziwem biegłość i znajomość tematu, jaką posiada Nixon, godne podziwu., dziś spotkaliśmy się i była bardzo miła i pouczająca pogawędka.
Dzięki jeszcze raz za chęci Nixon i pozdrawiam resztę braci nivomatowej, Janusz

U mnie okazalo się że padnięta jest cewka. Szukałem przejścia na różnych długościach kabli i nie znalazłem nawet przy wejściu do cewki. Potwierdziło się więc najgorsze - trzeba kupić nowy kompresor mimo że właściwie kompresor działa. A może jednak komuś kiedyś udało się wymienić/naprawić cewkę? Na razie nic nie grzebałem. Zrobiłem tylko dodatkowy wyłącznik kompresora, który poprowadziłem do kabiny. Prymitywne, ale przynajmniej nie jeżdżę z d... w chmurach.

Swoją drogą czy ktoś orientuje się gdzie i za ile można kupić używany kompresor?


Również podziękowania dla Roberta za podpowiedzi

Pozdrawiam

Mam Kombiaka B i mam wrazenie że jest jakby troche za sztywna a i tył jakby za wysoko. Jaka powinna byc wysokośćmiedzy górnącześcią opony a krawędzia nadkola, może miedzy krawędzią błotnika a ziemią??