Duży problem z 2,5TD, nie mam juz pomysłu.

Witam.
Męczę się z tym problemem juz ponad rok. Jedyne miejsce gdzie nie prubowałem
tego naprawiać to ASO. Chciałem najpierw wyczerpać inne metody.
Samochód to omega `97 2500TD (BMW 2,5TDS) z automatem.
Opis problemu. Podczas przyspiezania występuje nierównomierne
ciągnięcie silnika. Czuje , że silnik traci obroty i to widać na obrotomierzu.
Występują takie skoki w obrotach w efekcie czego samochód przyspiesza zrywami.
Byłem u ludzi od pomp wtryskowych i po sprawdzeniu pompy wyszło, że pompa jest ok.
Skrzynia biegów też przemaglowana i też jest ok. A żeby było śmieszniej to usterka ta występuje tylko latem. Kiedy temperatury są ponad 6-8 stopni. Na komputarze nie ma żadnych kodów usterek
Zimą wszystko jest ok! Ogólnie zjawisko to nasila się im jest bardziej gorąco na dworze.
Filtr paliwa regularnie zmieniany.
Jeśli ktoś miał podobny problem to prosze o pomoc.

Cytat:

2004-09-28 21:03:58, kalafior pisze: ... jesli sie myle to niech mnie ktos poprawi.

A gdzież byśmy śmieli.
Masz za duże doświadczenie z tym silnikiem.

A co do uszczelniaczy... hmm... trzeba by się nad tym zastanowić, też mi olej wywala przez odmę.

Pzdr

Paweł

Przyszla mi do glowy jeszcze mysl, ze samo szarpanie moze byc spowodowane uszkodzeniem jednej sekcji pompy wtryskowej jub regulatora obtorow w pompie. Kiedys juz trafilem na "plywajacego" diesla ale wtedy wynienilismy cala pompe wtryskowa na zupelnie nowa ze sklepu bo stara byla po regeneracji a mozna ja robic tylko raz.

jednym slowem przyczyn moze byc wiele. Ja niebawem bede zabieral sie za remont mojego silniczka i wtedy bede szczegolowo to dekumentowal i pisal co na co pomoglo. Bede rozbieral silnik na elementy pierwsze i calego umyje

Z ostatnich moich przemyslen (nie potwierdzonych doswiadczalnie - co niebawem nastapi) to przyczyna moze lezec jeszcze w:
- uszkodzonym czujniku cisnienia w kolektorze dolotowym (w moim wypadku caly kolektor jest w oleju ze spalinami, co daje czarna papke)
- uszkodzony czujnik polozenia pedalu przyspieszenia (malo prawdopodobne ale mozliwe - tak mialem w toyotce, ale ta szarpala przy specyficznym polozeniu pedalu a nie przy okreslonych obrotach jak omesia)

PS
zamowilem prowadnice zaworowe, uszczelniacze i popychacze (wszystko nowki), pozostaja jeszcze tloki, pierscienie, regeneracja korbowodów, zawory (jak zajdzie potrzeba - do tego gniazda i komory spalania).
Nie jestem pewien czy ruszac panewki, chyba nie bede ich robil. Narazie cisnienie mam zdrowe jak pies - na rozruszniku samym gasnie kontrolka nawet jak silnik jest goracy. Z drugiej strony jak robic to wszystko. Pomysle - zobacze jak wyjdzie z kosztami. Limit w tym miesiacu mam 2500 i nie moge go przekroczyc.

Pierwsze relacje juz niebawem.

Ok, moge zaczac od zaraz. Dzis kupilem, tzn zamowilem tloki z korbami oryginalne BMW wymontowane z 525TDs za 1500zl.

Czlowiek, ktory mi je przysle zajmuje sie wylacznie tym typem silnika i zadnymi innymi, ma wszystko co chcecie a jak nie ma to bedzie mial.

telefon do niego:
604 421 691

(chyba sie nie obrazi)

Musze wymontowac ze starej glowicy prowadnice zaworowe i uszczelniacze. Czlowiek w pewnym sklepie, mowil, ze ludzie do BMW biora "klocki" do glowicy od VW i pasuja. Podobno u Niemcow to normalne, ze auta sa generalnie budowane na podobnych/identych czesciach. Te od VW kosztuje 30% tego co do BMW. Wiecej szczegulow jak to rozmontuje i dokonam zakupu i pomiarow.

Cytat:

2004-10-01 19:11:31, kalafior pisze: Czlowiek w pewnym sklepie, mowil, ze ludzie do BMW biora "klocki" do glowicy od VW i pasuja. Podobno u Niemcow to normalne, ze auta sa generalnie budowane na podobnych/identych czesciach. Te od VW kosztuje 30% tego co do BMW. Wiecej szczegulow jak to rozmontuje i dokonam zakupu i pomiarow.

Zwroc uwage, ze ten silnik nie jest silnikiem autorstwa BMW, tylko Steyr. Moze maczali palce takze w motorach VW.

Witam,

Wydaje mi sie ze mam bardzo podobny problem, u mnie moze nie przyspiesza z szarpnieciami, ale za to najczesciej przy zmianie biegu czyli w momencie jak schodzi z obrotow to przy ok 900-1000 obr zatrzesie troche silnikiem - zapala sie kontrolka silnika(tak jak by mial ochote zgasnac) i dziala dalej. Knif jest taki ze w momencie jak zablysnie kontrolka, ja wcisne gaz to odechciewa jej sie jechac, dlawi sie i tak trzyma az jej nie odpuszcze tego gazu. Jak odpusze to wraca sobie na wolne obroty i moge jechac dalej tylko ze sredni komfort jest przy delikatnym wyprzedzaniu.
Najbardziej konkretny spec powiedzial mi ze spora szansa jest na zawro recyrkulacji spalin, hmm jeszcze nie wiem dokladnie jak to sie ma do tegi zeby nie isc w nie potrzebne koszty .... No i jeszcze sprawa swiadomosci komputra, wiec on sam jest swiadomy ze chyba nie dogaduje sie z regulatorem dawki paliwa w pompce no i tez nie najlepiej idzie mu z w/w zaworem recyrkulacji spalin. (JAK TU NIE UWIELBIAC TEJ FURKI)

Jak bylem na Techu to chlopaki mnie zalamali i powymyslali takie rzeczy ze najlepiej to wymienic silnik albo sprzedac Omesie (mialem dobry dzien wiec ASO jeszcze stoi )

Dlaczego stawiam na zawor recyrkulacji, bo gdy dalem do ogolnego sprawdzenia bestyjke po zakupieniu do w/w zaufanego speca - rozebral turbo przeczyscil itd itp i przez jakis czas (krotki) jak reka odjal.
Tyle z obserwacji, mam nadzieje ze Wasze doswiadczenie pomoze ulzyc mojemu dieselkowi.

Pozdrawiam !!

Wprawdzie nie jestem expertem, ale moim skromnym zdaniem, najlepszy jest pkt.3 .... jeśli masz na zbyciu najmarniej 6000 (cena z aso ).

pkt. 2
Pod warunkiem, że była sprawdzona przy tobie (wyważenie, odp ciśnienie itp), ale to chyba nie o takiej mowa? po prostu używka ze szrotowiska?

Pozostaje pkt 1, najbardziej rozsądny wybór. Dajesz własną, wymienią co potrzeba, sprawdzą czy wszystko w porzo i dadzą jeszcze gwarancję. W W-wie koszt regeneracji sprężarki w naszych autach wacha się miedzy 800 a 1200. Z tego co wiem, o wiele taniej jest we Wrocku i w Bydgoszczy. Jest wiele warsztatów w kraju, które wysyłają padnięte sprzęty właśnie do tych miejscowości, co wiąże się to z kilkudniowym oczekiwaniem.

Ale wybór należy do Ciebie

Pzdr

Paweł

Cytat:

2004-12-26 23:27:27, TD pisze: Jakie są objawy tej cieknącej turbiny? JaC

Wali olejem w dolot przede wszystkim, marne ciśnienie na turbinie.

[ wiadomość edytowana przez: kuba dnia 2004-12-27 11:47:13 ]

Cytat:

2004-12-27 11:54:42, TD pisze: Skąd wiesz, jakie jest ciśnienie na turbinie ? JaC

Jakie jest, czy jakie powinno być?
Przeważnie tam gdzie regenerują takie rzeczy, to podłączają manometr i wiedzą.
Do tej pory myślałem, że prawidłowe ciśnienie na turbo w Omci powinno być 1 atm. Ale coś mi się zdaje, że mój informator miał takie same pojęcie o ciśnieniu doładowania jak i ja

Kapanie (a właściwie lanie) w tym miejscu występowało i u mnie. Po wymianie uszczelniaczy zmniejszyło się na tyle, że nie kapie ani nie leje. Ale to co się pojawiło w dolocie to raczej na 99,99 % wina sfuszerowanej regeneracji turbiny .