Doskonalenie jazdy automatem - jak, gdzie, kiedy ?

Zastanawiam się, jak można udoskonalić jazdę na ASB i to jeszcze z turbodieslem, gdy wieloletnie nawyki z manuala i to z benzyniakami (ale na szczęście dużo z RWD ) mogą się niezbyt przydać w jakiejś krytycznej sytuacji na drodze.
Chętnie bym podjechał na jakiś specjalny tor, zapakował instruktora (znającego technikę jazdy automatem!!!) obok no i... JAZDA
IMHO lepiej zo zrobić swoim autkiem dla nauczenia jego zacvhowania i rweakcji oraz nabrania własnych nawyków.
A co Wy o tym myślicie??
JaC

Chyba, że Ci się nie uda i wypakujesz. Wtedy taniej jednak kurs wychodzi.

do przednio napedowek zaklada sie na tyl rolki ,a jak to wyglada z bestiami?

Cytat:

2005-01-03 21:32:44, Gallus pisze: z tymi kółkami na tylnich kołach w przednionapędówkach to prawie tak samo z tym że na przednie no i tylko prosto i jeździć trzeba do tyłu , jak gdzieś dojedzisz to już jest wyczyn - zaden poślizg Cię nie zaskoczy

sorki ale nie kumam
nie potrafie sobie tego wyobrazic

Nie bardzo wiem co tu doskonalic, po to masz automata i silnik TD zeby nic nie doskonalic bo i tak sie nie da. Moze jedynie spokojnie, dostojnie jezdzic.
Jak bedziesz chial automata testowac na torze, to zycze ci duzo szczescia zebys potem nie doskonalil skrzyni w warsztacie.
Nasze skrzynie to stara konstukcja, ktorej nie nalezy forsowac.

Bedzie snieg, jak oczywiscie bedzie, to pocwic sobie jazde i nie mecz tej biednej skrzyni.

Ewos

To może ja o kilku życiowych sytuacjach, w których "doskonalenie" by mi się przydało.

1. Wykopywanie się z błota / kopnego śniegu bez łańcuchów.
2. Wjazd pod stromą górkę z zakrętem 180 st, wyprofilowanym ze spadkiem w kierunku "na zewnątrz" łuku, w kopnym śniegu.
3. Próba bezpiecznego wycofania się z powyższego zakrętu, gdy podjechać się nie udało *

pozdr,
Robert

*)
Próba ruszenia do góry - tył buksując usuwał się na zewnątrz łuku niezależnie od położenia kół
Koła prosto i do tyłu - jazda po prostej = wyjeżdżanie z zakrętu
Koła w kierunku łuku i do tyłu = przód zsuwa się w zaspę po zewnętrznej
Koła na zewnątrz łuku i do tyłu - bez sensu
Itd... (cztery osoby mnie wypychały z tego :lol

Co do sytuacji Nixona, to chyba tylko 4x4 albo terenówka może wyjśc z tej sytuacji - o ile dobrze zrozumiałem opis sytuacji.

Kristo ma automata i lata bokiem bardziej niż przodem.

Cytat:

2005-01-04 14:30:06, arti-77 pisze: a w automacie tylko sie wciska gaz

Tak w ramach anegdoty:

W tym roku zmieniłem A na B, obie w automacie.
I w miarę zaraz po kupieniu zdarzyło mi się wyjeżdżać z lasu w koszmarnej ulewie, rozjeżdżoną błotnistę drogą pod górkę.

Dojechałem do tej górki, wyszedłem na oględziny, zbadałem głębokość kałuż czy nie osiądę środkiem, oceniłem sytuację - doświadczenie ze starej omy z podobnych sytuacji podpowiada że się wydrapię z rozpędu - to daję.

Rozpędzam się, muszę wejść w koleiny bo droga wchodzi w wąwóz - i jakoś mi nie idzie. Ki diabeł?

Wymanewrowałem na tyle, żeby nie "wtopić", wycofałem się pokornie i zawróciłem aby objechać dookoła.

Dopiero w trakcie objazdu dotarło do mnie dlaczego mi tak słabo pod górę szła: nie pomyślałem o wyłączeniu Traction Control

pozdr,
Robert

Wczoraj właśnie pobrałem lekcje pokory.

Jechalem na rondzie kolo pomnika lotnika w W-wie, skret w lewo od Filtrowej na MOkotow, i po wyjsciu juz prawie z łuku, dawaj w gaz. Auto na dwojce.
No i lece bokiem. Coraz bardziej bokiem i bardziej.
Maksymalna kontra.
Odbiło w druga strone. Maksymalna kontra i sruuuu bączek 360 stopni...
W tym miejscu sa 4 pasy i bylem sam -godzina 20. Ale sprawa wygladala nieciekawie. Jakos instyktownie opanowalem auto zeby nie poleciec na kraweznik.
Zaraz potem pojechalem z Kristo na pewien plac zeby pocwiczyc, bo troche mi odeszla ochota od zabaw po tej sytuacji i dowiedziec sie czegos wiecej o tym co sie stalo.

Wnioski:
Temp +6stopni i deszcz a ja na zimowkach 205. Glupota - w tych warunkach zimowki sa do niczego. Padal deszcz. Byle letnia opona jest lepsza i na wodzie i na suchym od zimowki przy +6 stopniach, i to w hamowaniu i w trakcji.

Trzymalem kierownice jedna reką, i krecilem jedna reką.
I tu jest głębszy problem. Moje auto to dupowoz, fotele sa wygodne ale nie sportowe (chyba je powymieniam......) !
Na placu podczas cwiczen zauważyłem, że jedna reką kręcę, a drugą trzymam się (prawą) czegoś, ręcznego albo tunelu, żeby nie przyłożyć głową w szybe.
Na placu odtworzyłem taka sytuacje jak na drodze. Auto leciało maksymalnie bokiem po mokrym. I wyprowadziłem je, ale potrzbne sa wtedy cholernie szybkie reakcje, czyli -
DWIE ŁAPY NA KIEROWNICY !!!!

Zrozumiałem też dlaczego w EVO nie ma podłokietnika, kiedy kilka razy podczas szybkich kontr i driftow przypieprzyłem lokciem w podlokietnik.......


Co mnie zgubiło w tametj sytuacji na mieście?
Zawsze jak ruszałem mocno, auto stawało bokiem.
Jedynka jade, bokiem lekko, przyspieszam. Dwojka, bokiem. Ale przyspieszam. Auto wyrownuje tor jazdy. Szpera działa .
Kluczem było to że auto przyspieszało.
A tu na rondzie asfalt nie jest za dobry się okazuje, mokro, i auto nie przyspieszalo tak jak powinno. Zreszta skoro aż mnie obruciło w miejscu nieomal, to znaczy że nie jechałem szybko.
Gdybym miał obie ręce na kierownicy, może bym się uratował, a tak wywinąlem bąka.

A, polecam wykorzystywanie tego podnóżka obok sprzęgła. Na placu kiedy położyłem na nim noge spokojnie operowałem dwoma rękami nie obijając się o szybe. No i nie jezdzijcie okapoceni w kurtki jak macie szaleć, bo to krepuje ruchy, i braknie czasem tych ułamków sekund...

Podobno pouczam, więc dobrze,
Pouczenie:

Jak ma ktoś mocniejsze auto i mysli o lataniu bokiem itp. to niech sobie dobrze wybije z głowy zakładanie opon węższych niż 215.
A do tego jeszcze profile 65, 60 czy 55.
Nie ma tak naprawde wtedy 100% pewności na wyjście z sytuacji.
Jak ma toś wspomaganie trakcji oczywiście to sobie włączy i bokiem nie poleci.
Ale kiedy juz zaczynamy szaleć nie ma cudów.
Wczoraj na placu widziałem co sie dzieje z autem przy wychodzeniuz driftu na 205.... jakies takie szarpania które trzeba kontrować na dodatek.
Jak ma ktoś kwiatki w głowie to, 205+ i niski profil. Inaczej Bóg z Wami !

Czyli co, cwiczyć trza i tego się bede trzymał.


[ wiadomość edytowana przez: boogie dnia 2005-01-05 12:18:55 ]

Boogi w Evo są podłokietniki, tempomaty, w moim tego nie ma.
Ja nie wyobrażam sobie jazdy bez dwóch łapek na kierownicy, miałem kilka gorących sytuacji więc nie ryzykuję szczególnie gdy obroty przechodzą przez 4 tys. Własnie zwykle w tym momencie auto traci przyczepność. Do tej pory nie wiem dlaczego to u mnie jest (delikatny kop) u kogoś jeszcze?
Boogi ile obrotów robisz kierownicą w skrajne polożenia?