ODMA - Omega A

witam jezeli masz gaz to tak sie robi ze wzgledu na ruzne ilosci powietrza zasysane z silnika a co za tym idzie niemoznosc dobrego ustawienia gazu .Ztego co widze to nie jest za tak zle bo wezyk masz nad filtrem i opary nie przechodza przez filtr .

Jeśli jest rzeczywiście tak jak mówi KIRCK2, to chyba nie mam czym się martwić...

Piotrze S - Jeśli przewód od tej odmy miałby sobie wisieć "luzem", to po co orginalnie przewody od odmy idą do przepustnicy?

przewud od odmy jest orginalnie poprowadzony do przepustnicy zeby spalic olej i jego opary ze wzrostem zuzycia silnika jest ich coraz wiecej benzynce to nie przeszkadza ,gdzies czytalemze ktos zrobil cos w rodzaju odstoinika i olej wydmuchany przez odme wracal spowrotem do silnika.

OK, dziękuję bardzo wszystkim za odpowiedzi. Myślę, że na razie zostawię tak jak jest, ale za jakiś czas podłączę tak jak być powinno i zobaczę czy coś to zmieni
Pozdrawiam
Tomek

No nie, jeszcze nie sprawdzałem, ale napewno to zrobię i chyba jednak podłączę ten przewód tak jak powinien być. Musze z tym jednak poczekać do środy
Czy ktoś może mi dokładnie wytłumaczyć w czym takie rozwiązanie pomaga, gdy samochód jedzie na gazie?

Może nieco wspomnień z lat minionych
Tzw "cierpiarze" albo "złotówy" w czasach gdy królowały PF125, Poldki, itp, stosowali tzw "odmę" Polegało to na tym, że montowali w miejsce fabrycznego, płaskiego korka, przerobiony korek wlewu oleju w ten sposób, że był wyższy i wyposażony w króciec. Na ten krociec nakładali długą rurkę i wypuszczali ją pod silnik.

Skutkiem tego zabiegu było obniżenie ciśnienia w przestrzeni pod pokrywą zaworow, co skutkowało zdecydowanym zmniejszeniem brania oleju przez silnik, oraz niemal praktycznie kasowało niebieski dym z wydechu na jakiś czas. Powodem dla którego stosowano ten pomysł były problemy z remontem silnika (chroniczny brak części) albo zwykłe zamiłowanie do podcierania dupy szkłem.
Generalnie, tzw "układ przewietrzania skrzyni korbowej" ma za zadanie odprowadzić przedostające sie do niej niewielkie ilości spalin wraz z oparami oleju do kanału dolotowego celem spalenia. oraz wyrownanie ciśnienia
W silnikach o dużym przebiegu sam zawor na bloku w postaci czarnej puszki jest na ogół zawalony brudem, przewody też. Należy zacząć od ich oczyszczenia bądź wymiany. Jeśli są zapchane, zamiast odprężać,skrzynię korbową, działają na odwrót. Jeśli są drożne, a o olej przedostaje się w sporej ilości do kanału ssącego, możemy być pewni, że spora część ciśnienia sprężania idzie nam w "gwizdek" niestety, pierścieni i tłoki mają swoje lata. Stąd obsyfione czarną sadzą kanał ssący, przepustnica itd.
Wypuszczenie przewody na zewnątrz z fabrycznej "odmy" sprawi, że będziemy "gubić" dużo więcej oleju, bo będzie wywalany bezpośrednio ze skrzyni korbowej.
Dlatego wymyślono "patent" z korkiem wlewu, tam ciśnienie jest niższe, mgły olejowej znacznie mniej, a efekt podobny.

No teraz to zarobiłem na miano smęciarza do sześcianu
Janusz

Wiesz Seba, myślałem, że chociaż ze zwykłej uprzejmości zaprzeczysz , a ten patencik, ciekawe, czy pamiętasz ile kosztował na tamte pieniądze? , teraz to obiekt muzealny, powinien już być na wahę złota , ja swoj sprzedałem razem z Fiatem, moż e to błąd

OK, panowie mechanicy. Teraz już wszystko jest dla mnie jasne, dzięki Waszej uprzejmości i wiedzy, którą się podzieliliście ze mną (wcale się nie podlizuję ).

Przy odrobinie wolnego czasu zrobię to tak, jak być powinno, bo nie lubię jak coś co jest dobre się przerabia - często z mizernym efektem.

Jeśli o mnie chodzi, to temat uważam za zamknięty

Dzięki wszystkim

Pozdrawiam