Tuning vs TUNING

Wlasnie naszla mnie chec na pewien temat. Chcialbym zeby powstala dyskusja na temat tuningu, chociaz to Hyde Park to mam nadzieje ze glownie bedziemy sie poslugiwac w tym temacie faktami, a nie plotkami... Wyrazcie swoje opinie .

Konkretnie to mam na mysli, co warto, a czego nie warto dotykac. Jakie konkretne czesci w jakich modelach warto zmienic, gdzie sie konstruktor pomylil lub tez w ktorym miejscu postawic znak stopu w zmianach.

Moim zdaniem cala zabawa w tuning musi miec nad soba sporo przemyslan. Zmiany zmianom sa nie rowne, stad tez w zyciu nie bede ingerowal w zawieszenie i hamulce samochodu, nad nim kupe czasu spedzili specjalisci, setki badan itp, chodzi o kwestie bezpieczenstwa. I niech nikogo nie zdziwi, ze jak kupil sobie najnowsze, niesamowite tarcze z nacieciami w ksztalcie delfinkow, to mu gorzej autko hamuje. Wyjatkiem sa pelne uklady, dedykowane pod model, rocznik itp, dobrego producenta, jednak tutaj $$$ gra spora role.

Druga kwestia ze z samochodu rodzinnego jest niemozliwym zrobic sportowy bez prawie calkowitych zmian, co w koncu konczy sie pozostawieniem tylko paru srubek z serii... Nikt tego nie robi, bo takiej jest kupic juz cos o zacieciu sportowym niz calosc przerobic.

Wyglad zewnetrzny pomijam, bo wydaje mi sie najmniej istotny. Smieszy mnie sytuacja gdzie kierownik inwestuje w spojler wielkosci laweczki, a swiece juz ledwo dysza, nie mowiac o pszczolach w filtrze powietrza.

Czytalem kiedys o Evo prawdopodobnie V, gdzie sama zmiana wydechu na przygotowany specjalnie pod ten model dodalo 42 konie co wydaje sie niesamowite, ale jak pokazywaly wyniki z hamowni prawdziwe.

Malo jest jednak takich przydadkow i wydaje mi sie, ze lepiej mocno stac na ziemi, a nie szukac kosmicznych pomyslow, bo niestety czasami rozne zmiany koncza sie tragicznie, chociaz o tym sie nie mowi...

Pozdrawiam i zapraszam do rozmowy .

Polecam
Dziwny Tunning?



[ wiadomość edytowana przez: toom dnia 2005-02-10 15:32:18 ]

Proponuje forum streetracing.pl - dział gdzie ludzie przedstawiaja swoje auta.

Koszt modyfikacji zwykle przekracza 20 tys złotych .
Temat imho dziwny bo sa gusta i gusciki jedni pakuja 20 tys w wizuala i super bajerancki srodek z audio - chociaz i to kosztuje wiecej niz 20 tys profi , a inni pakuja 20 tys w silnik i sie ciesza jak objezdzaja star treki.

To tak jak z maluchem - mozna za 5 tys zrobic porzadny srodek , zmodyfikowac profesionalnie silnik, glebe porzadne fele i hamulce , a mozna wsadzic to w wizuala i sie cieszyc.

W domowych warunkach ??
Wyrówannie mas korbowodów.
Obróbka głowicy
Wyrównanie mas tłoków
Obróbka kolektorów
Polerka wału korbowego i w/w elementów....
I wiele wiele innych.
Co do foteli to przed wigilią woziłem mame maluchem.
Zawieszenie BETON i fotele kubełkowe.
smiala sie tylko jak parkowałem bokiem

No Adas troszke sie nie zrozumielismy.

Mowiac o kombinowaniu przy zawieszeniu mialem na mysli sposoby np. kowalskie, ucinanie, czy tez glownie wstawianie sprezyn i amorkow mijajacych sie z powolaniem. Podkreslilem, ze zawieszenia dedykowane pod model, spelniajace wszystkie normy to juz inna bajka. Nie sztuka jest zrobienie po prostu gleby, kosztem wszystkiego naokolo, wez Adas pod uwage ze obnizajac autko obnizasz jego srodek ciezkosci, co nie w kazdej sytuacji jakby sie wydawalo poprawi stabilnosc autka.

Jesli zas chodzi o kwestie lat i technologii. Nie ma co tego porownywac, kazdy z okresow mial swoje wynalazki i dosc ciezko porownywac np ostre zawieszenie w cobrze z 420stka pod maska do np Lancera Evo 8. Dwa rozne swiaty, chociaz nie jest powiedziane ze podana cobra przegrywa z kretesem.
Oczywiscie jesli juz komus sie uda wzmocnic silnik i zrobic sobie potworka, co jest dosc trudnym zagadnieniem, zeby wszystko bylo profi to jasne ze zawieszenie trzeba zmienic, nie moze to sie bujac jak dres w remizie. Ale zwykla zmiana amorkow i sprezyn nie powinna sie na tym skonczyc. Kwesti usztywnienia calej budy, elastycznosci przy skretach, przeciez jesli wiekszy power to i wieksze napiecia materialu, nie samymi sprezynami, nawet regulowanymi autko jezdzi .

Ciezko tez Adas z wmowieniem mi, ze wzieli np sprezyny jakie masz i Corrado G60 i wyjezdzili nim setki godzin na torze, pozniej po ulicach, po czym zmierzyli cyfrowo zuzycie, przeciezenia itp.

Jesli chodzi o hamulce to wiem po co sa nacinki , chodzilo mi o wprowadzenia humoru w swego rodzaju czasami "osobliwe" modyfikacje.

Jesli zas chodzi o caly sztab ludzi, ktorzy tworza autka, to nie tylko ogranicza ich cena czesci, kosztow produkcji, czy tez zastosowania do dosc ogolnej rzeszy ludzi o roznych wymaganiach. Ograniczaja ich przede wszytkim wszelakie testy, jazdy i opinie jakie pozniej ktos wystawi, ogranicza ich mozliwosc przyszlych wpadek, jesli cos nawet malutkiego nie dopilnuja.

Oczywscie kazde autko ma jakies zasoby, tak jak kazdy tu to okresla. Ale jesli silnik jest dosc mocno wysilony juz przez fabryke, a jeszcze ktos proboje podkrecic srobke to tylko moze sie spieprzyc. Adas nie musze ci duzo o tym mowic, mam na mysli przeguby, skrzynie, synchronizatory biegow itp. Nie miales tego jako nowe czesci, to trzeba przyznac, ale tez nie byly w pewnym momencie na tyle przygotowane co im patatajow zapewniles.

Tuning: oczywiscie TAK! . Chcialem pociagnac ta rozmowe i temat, zeby troszke dac ludziom do myslenia ze nie wszystko co sie swieci jest dobre. Toom dobrze to podsumowal, na przykladzie swojego autka. Podstawa jest dobry silnik, jesli juz ktos chce sie bawic w przerobki w bebechach, bo czasami po paru latach dopieszczania silnika, mozemy sobie zadac pytanie: "czemu chcialem expres skoro lokomotywa ledwo na pospieszny wyciaga?"

P.S. Dzieki Adas za glos, powiedz na co to mam sie szykowac, bo cos wspominales o jakiejs wiadomosci .

Jak napisał pingu wkładaja springi w maszyne i ogien kilkadziesiat godzin .....
Co do obnizania u kowala to czasami neistety jedyny sposób bo nie ma dedykowanych zestawów a jak sa to kosztuje 4 * tyle co auto

Zawieszenie? Poprawa? OK, na profesjonalne. Tak jak wszsytko co markowe i profesjonalne powinno być lepsze. Jak wszystko.

Pisałem. Zawsze jest kosztem czegoś. Choćby wytrzmałości, bo nowsze materiały, lżejsze, lepiej pracujące mają często elementy zużywające się częściej, większa ilość sworzni itd. Wymiana, ale pod warunkiem, że się o to dba i konserwuje.

Napisałem że wszystko zależy od oczekiwań. Jeśli jezdzisz po torach, ścigasz się i używasz autka w takim extremum, żebyś zobaczył różnicę tych kilku sekund to ok. Nie uważam, żeby niższe, bardziej sportowe zawieszenie było lepsze od standardowego, nie dla mnie. Pamietam choćby rozmowę przed wyjazdem do Modlina i teksty że przez Kozienice nie jadę bo dupa będzie bolała, pognę felgi lub stracę miskę. Gdzie jest więc to super zawieszenie sportowe? Pomaga na 1/4 mili? też może o ułamki sekund. Wiele przeróbek to przerost formy nad treścią. Wreszcie obniżenie zawieszenia powoduje inne opory powietrza, ale to już inna bajka.

Ale ciągle mówię że każdy ma swoje wymagania i oczekiwania, nie każdy jeździ po Polsce różnymi drogami 60 tys rocznie po różnych drogach. Niektórzy są w mieście i nawet jak się coś urwie to podjadą do garażu.

Cieszę się jednak że jest różnorodność, każdy znajduje coś dla siebie. Zarówno przy wyborze autka, opon, zawieszenia, koloru, tak i przy możliwościach tunningu. Ważen żeby się z tym dobrze czuć, dbać i być dumnym. Nie dać się zabić i dać radość innym
T.

Daleko szukac ??
Zlot na Centrum start ja - seryjny silnik naprawde seryjny wtedy był.I mój czas.Start Kornela naprawde dobry ale zawias niestety nie był najlepszy i start czarka - niewazna jest moc auta ale zawieszenie w kjsach mozna malcem na niskiej glebie pojechac lepiej niz malcem mocnym na serii zawieszeniu.

Pierwsza i ostatnia zmiana - samochod
Wiecej grzechow nie pamietam

Hmm, autko jak autko. Niektórzy przerabiają małe fiaty to dlaczego nie ten? Nie każdy chce jezdzić Betą.