Laminaty, a nadwozie

Może buda Ogara???

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

te zagadnienia już były poruszane:
http://www.fsoautoklub.pl/?op=fvt&t=82453&c=27&f=12

ale niech już bedzie tutaj
Oglądałem na discovery jak budowali lamorghini murcialego cabrio.
No i tam szkielet podwozia to była taka aluminiowa konstrukcja skrzyniowa (bie kratownica tylko profile zamknięte) i to kolesie dokładnie oblepiali włóknem węglowym z akimś spoiwem oczywiście.
ale mimo wszystko szkielet nadwozia musi być metalowy i odpowiednio wzmocniony, bo lminatowe poszycie nie przeniesie ŻADNYCH sił.

rdt- u mnie na politechnice chyba 4 lata temu jakiś koleś zbudował sobie ramę do wyczynowego roweru górskiego z włókna węglowego. Profesor mówił mi że jeździ to do dzisiaj.
więc ostatecznie co do propozycji Scanundo to moim zdaniem trzeba by zrobiś konstrukcje wzmocnionego podwozia albo od podstaw (jako rame) albo odciąć od fiaciora wszystko powyżej progów i mocowań podzespołów i odpowiednio wzmocniś płytę podłogową, zbudować z profili metalowych szkielet nadwozia o żądanych kształtach i potem sie bawić w poszycie nadwozia.
Kiedyś w gazecie "Auto dziś i jutro"(teraz auto moto) był samochód o nazwie falkor właśnie tak zbudowany. chyba mam gdzieś w domu tą gazete, jak dam rade to skan i wkleje zdjęcia. pamiętam że koleś na szkielet zrobił poszycie z rurek ciękościennych jakś ukształtował nadwozie i dopiero to żywicował i laminował itd.

Siedzący obok nie kolega inżynier nasunął mi pewną istotną uwagę. Sztywna konstrukcja - owszem. Ale nie może być ona za sztywna. Sztywność konstrykcji należy wymóc odpowiednimi profilami - ich kształtem i grubością. Znacznie zmniejszona ilość elementów tworzących konstrukcje nośną (kilka małych, spawanych, blaszanych profili zastępujemy jednym większym, lżejszym lecz grubszym o odpowiednim kształcie). Co ważniejsze, mimo, iż ja wciąż upieram się przy ramie z rur laminowanych, to znacznie łatwiej wykonać profile nie zamykane - kształtki na kopycie. No, a co wy na to??

Zgadza się: czas i pieniądze. Ale myślę że tworzenie laminatu czy konstrukcji blaszanej wykracza po za nasze budżety, więc rozważmy problem teoretycznie, a może znajdziemy i na to lek . Może ktoś ma informacje dotyczące dostępnych na rynku żywic, mat i tkanin szklanych, a może ktoś budował choćby łódź i może się podzielić z nami tymi informacjami.

Co zaś się tyczy różnych właściwości tworzyw sztucznych - tak samo różne właściwości mają blachy: samych stalowych mamy kilka klas nie mówiąc już o innych stopach. Sposoby łączenia w każdym przypadku są bardzo ważne, ale i zróżnicowane.

Są żywice zachowujące swoje właściwości do temperatury 60 stopni (dajmy na to najtańsze poliestry) ale i takie co wytrzymują 150 stopni (niektóre epoksydy). Może są z nami bardziej zaznajomieni z tematem i chcieliby się wypowiedzieć w tej kwestii??

Nie wiem za bardzo co to Falkor. Chyba nikt nie wspominał w tym temacie o Falkorze. Rzeczywiście Kit-cary mają ramy rurowe np: http://www.jak.proaxer.com/. No ale znów tu się pojawia problem rdzy. Laminat szklano-epoksydowy znacznie lepiej by sobie poradził. Przy ramie rurowej też jest niej pracy.