Pilnie potrzebuję porady z układem wydechowym w MV6

Witam,
Naczytałem się postów w archiwum o wydechu itp. ale nie wyczerpało to tematu.

Mam następujący problem.
Wysiadły mi oba katalizatory a smieci powędrowały w dół (tył) układu.
To oczywiście nie byłby problem wielki problem gdyby nie to jeden z katów zatkał się i najprawdopodobniej wydmuchało mi uszczelkę spod kolektora
Jak więc widzicie stoję przed niezłym remontem wydechu a właściwie wymianie większości komponentów.

Mam prośbę o poradę.
Jakie kupić katalizatory, tłumiki środkowe i końcowy.
Jakich firm i gdzie?
Czy zestaw typu 2x kat uniwersalny, 2x strumienica i końcowy sportowy (np. KM) ma sens?

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=43104414
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=42704043
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=43041461

Jeśli nie to co radzicie.
Czy znacie jakieś warsztaty w wawie, które uczciwie zdiagnozują czy to uszczelka pod kolektorem czy może łączenie kolektora z rurą. Żetelnie i niedrogo podejmą się zrobienia całości.

Nie wiem jak to wygląda w MV6, ale ja wymieniałem kata na Szarych szeregow i po dwoch latach rozleciał się. Skutek był taki, że rozwalił mi środkowy tłumik. Ponieważ firmowy jest horrendalnie drogi, nie zakładałem kolejnego i wymieniłem jedynie tłumiki.
Co do tłumikow, to w zasadzie mógłbym ich polecić, zrobią od ręki i nie założą lipy, a solidny wyrób i w rozsądnej cenie. Co do kwestii wydechów sportowychj nie mam wiedzy, może inni są bardziej zorientowani w temacie.

Ja bym tam nie zmienial seryjnego wydechu.
Wiem z doswiadczenia, ze przy normalnej jezdzie to sie czlowiek tylko nameczy
i tak nie wyjdzie dobry efekt a bedzie glosno.

Na prawde, radze sie DWA lub TRZY razy zastanowic przed tuningiem wydechu !!
Przeciez MV6 ma zarabisty dzwiek !!!

Ja polecam polskie tlumiki, jezeli chodzi o wymiane, ale tylko aluminiowe, koszt okolo 135zl za jeden srodkowy. To nie duzo.

Co racja to racja.
Hałasu nie lubie.

Witam
Temat rzeka ale ciekawy i na czasie. Zaczynam miec powoli ten sam problem. I z doświadczenia przy poprzednich 2.0 16V wiem że lepiej szmelcu nie zakładać a i strumienica też do kitu. MV6 ma swoje brzmienie i trzeba troszke kasy wysupłac na dobre tłumiki i katalizatory.

Pozdrawiam

Cytat:

2005-02-26 19:05:00, cruonline pisze: Czy zestaw typu 2x kat uniwersalny, 2x strumienica i końcowy sportowy (np. KM) ma sens?

Nie, nie ma sensu.
Co prawda nie mam kata i strumienic, ale mam przedni i środkowy standart + końcowy sportowy (po poprzednim właścicielu) i jest do dupy. W mieście jeszcze ujdzie, ale przy jeździe powyżej 1 godziny na tasie zaczynają uszy więdnąć od ciągnącego się za tobą buczenia.

Cytat:

Czy znacie jakieś warsztaty w wawie, które uczciwie zdiagnozują czy to uszczelka pod kolektorem czy może łączenie kolektora z rurą. Żetelnie i niedrogo podejmą się zrobienia całości.

Zajżyj do działu porady tam masz moją recenzję i warsztacik, jak chcesz to Cię mogę zaprowadzić. Skorzystałem i jestem zadowolony w kabinie zrobiło się cicho i tylko ten warkot za Omą mnie wkurza, no ale to by była kolejna setka z w plecy...

Montowane części są oczywiście aluminizowane (tfu... co za słowo-język można połamać) więc tak łatwo rdza ich nie weźmie.

A może ktoś chce mój tłumiczek "sportową-dubeltówkę" i zasponsoruje mi nowy standartowy.Chętnie się zamienię.Zdjęcia są chyba w profilu - rdza... hmm...no coś tam już widać

W temacie zj..bania cd. :

Odpuść sobie KM - to jest chłam (zaryzykuję, bo wiem że kilkoro tutejszych bywalców takowe posiada ).
Nie chce mi się szukać, ale można znaleźć sporo informacji na temat tych "sportowych" tłumików, i jak one są skonstruowane

Dobre rady

Zdanie właściciela który nie słuchał dobrych rad

-----------------
Benzinový 3,6litrový vidlicový šestiválec

Cytat:

W temacie zj..bania cd. :

Krótko:
- katy wywalić, nic sie nie stanie, katy tylko tłumią nie obsorbują
- robi to środkowy, dlatego ja na twym miejscu wstawiłbym przelotowy tlumik (oczywiście na x2). On jest w idalnie dobrym miejscu, nie ma co zmieniać miejsca.
- końcowy przelotowy
i już.
Następny wydech robię sam albo będzie robił go ktoś komu powiem co i jak. Jest to banalnie proste pod warunkiem że ma się narzędzia.

IMO (subiektywnie) katy tłumią/absorbują (dźwięk?? / hałas) bardzo skutecznie. Wiem bo jeździłem jakiś czas z katami pustymi w środku. Po założeniu nowych (oryginalnych GM) poziom hałasu drastycznie zmalał a osiągi (subiektywnie) nie pogorszyły się.

Sens dłubania przy wydechu jest wtedy kiedy przerobiono dolot (poważnie, a nie przez założenie stożka). Ale to już wyższa szkoła jazdy i powinien to robić specjalista a nie pan kazio ze spawarką (i nie za 500zł). W przeciwnym wypadku utratę osiągów faktycznie trzeba nadrabiać GŁOŚNYM buczeniem.

Podsumowując moje wypociny: można spieprzyć osiągi (w szczególności przebieg momentu) zdrowo przepłacając za dziwne wynalazki dodatkowo narażając się na wyższy poziom hałasu a jedyną pociechą będą "ładne końcuffki" wydechu

Cytat:

2005-03-01 10:39:56, Prowo pisze: IMO absorpcja jest jednym z rodzajów tłumienia,

W/g mnie absorpcja jest to pochłanianie fal sprężystych, w przypadku układu wydechowego, fal dziwiękowych.
Czyli jest to sposób na wyciszenie hałasu. Myślę i głębko wierzę, iż dokładnie tak samo rozumiemy znaczenie tych słów.
Tłumienie w/g mnie ma szersze znaczenie.

Pisząc "....katy tylko tłumią nie obsorbują..." miałem na myśli
zadanie jakie spełniają katalizatory i tym samym co swym istnieniem powodują, tłumią przepływ spalin.
I aby przedstawić me zdanie na ten temat ...
Zadanie: mają oczyścić spalin tak aby stały się ekologiczne, korzystając z ciepła, dlatego są pierwsze. Składają się z szeregu drobnych kanalików co powoduje spowolnienie i zawirowania w przepływie spalin. Niestety nie są na tyle pojemne (duże) aby móc zastapić tłumik. Jasne można dać większy katalizator (mniej zawirowań itp), tylko po co jeśli nie spełni swego zadania (brak odpwiedniej ilości ciepła do wytworzenia zadanej temp).
Mają też jedną z ważnych funkcji, powodują falę zwrotną co ma duże znaczenie przy opróżnianiu cylindrów ze spalin. Można sprawdzić czy są one w dobrym miejscu (odpwiedniej długość od zaworów), jest na to wzór. Można spróbować wydłużyć falę poprzez zastosowanie zwykłej plecionki tak aby koniec tej fali trafił na pierwszy tłumik (jeśli pierwszy tłumik nie jest w jej zasięgu). Plecionka ma też dodatkową zaletę, izoluje drgania silnika od reszty układu oraz pozwala na "spokojne" uderzenia układu wydechowego o np. jakieś garby. Co w przypadku wydechu wykonanego z nierdzewki (b. duża twardość) pozwala na spokojną jazdę.

Druga twoja Prowo zaczepka, jest nie na miejscu i nie bardzo ją rozumiem. Jeśli w/g mnie pierwszy tłumik ma za zadanie absorbować pierwsze uderzenie fali dziwiękowej (powstaje wtedy fala zwrotna), bo kataliztory tego nie robią (oczywiście, że jakaś część db ginie) to w tym przypadku wybrałbym tłumik przelotowy, który w/g mnie jest lepszy od tłumików "przez które nic nie widać"
Coś w tym złego, ze wybieram rzecz prostą i skuteczną?
Fakt może precyzyjnie tego nie napisałem, dając Tobie pole do popisu co skrzętnie wykorzystłeś, to wolny kraj, nie mam pretensji.

Teraz widzę (kolejny twój post), iż niedługo będziesz mówił, że jestem magikiem od wydechów za 500 zł, tworzonych w spartańskich warunkach.
Mylisz się Prowo nikt nie zrobi wydechu z nierdzewki za 500 zł, sam materiał jest droższy.

Winiem jestem innym (tym co siedzą przed monitorem i próbują pewne rzeczy zrozumieć i się zastanawiają ) wyjaśnienie mojego podejścia. Ja nie mam zamiaru "tunningować" mojego auta, bo to nie ma sensu, nie mam odpwiedniej wiedzy i kasy aby to robić (dobry tunnig to około 10-20 tys). Zreszta URG by mnie za to utopił w wiśle . Konswekwetnie usuwam wszystkie nieedociągnięcia/zużycia czy też wymuszone procesem produkcyjnym kompromisy, jakie są w aucie. Wszystko to robię na miarę swych możliwości i chęci. Dlatego też w moim układzie nie ma katalizatorów i są przelotowe tłumiki. Każdy tłumik ma taką sama pojemnosć jak tłumik fabryczny (wiem ze "fabryka" zadal sobie dużo trudu aby obliczyć wydech, więc po co to zmieniać? Lepiej poprawić) i w tym miejscu gdzie powinien być. Dodatkowo pojawiło się plecionka, tak abym nie musił się martwić o zasięg fali (echo zwrotne) i problemy gdy o coś uderzę. Po wymianie układu (a nie był stary i zużyty) auto zyskało od 1 do 0,7s do 60 mil, warto było? Pewnie i tak miałem to zrobić, a to że trochę jest głośniejszy, eee tam . Wystarczy poprawić trochę fabrykę a ile zadowolenia .
No i spowodować uczucie niepewności u innych.
I tak naprawdę o to chodzi, prawda?
I rozumiem przesłanki ...