Dziwna przypadłość - silnik

silnik niedawno wymieniony na inny z przebiegiem 150tkm. Jak jest zimny..po zapalneniu przez chwilę ma obroty ok. 1500 (2-3s) i później spadają i gaśnie.....jak się go przetrzyma przez chwilę na 1500(wciśnięty gaz) to łapie obroty ok.800....po ruszeniu gdy zwolnię i wrzucę na luz...albo gasnie albo chodzi na 400-600obr.....po nagrzaniu obroty stabilne ok.900 - po włączeniu odbiorników prądu (światłw,dmuchawa,ogrzewanie szyby - spadają do ok,800). Jak zapalam na ciepłym silniku to łapie przez chwilę ok.1500 ,później spada do 600 i po chwili stabilizujęą się na właściwym poziomie. Wie ktoś o co chodzi ?

Może jeszcze napisze co sprawdziłem : czujnik temp. silnika (ten od sterownika),czujnik położenia przepustnicy, wszystkie wężyki od podciśnienia (połączone wg. schematu serwisowego), silnik krokowy, przepustnica wyczyszczona, sterownik sprawny

To takie gdybanie, ale jednym z powodów może być sonda lub jakiś błąd w komputerze. Podłączenie do komputera i skasowanie błędów moze pomóc.

@złociutki : czujnik sprawdzony, sam odpowiadałeś na post w tym temacie

nie mam gazu, to wszystko dzieje się na benzynie. Przepustnica chodzi lekko i bez zacięć. Jutro będę miał nowy czujnik temp. silnika - zobaczymy. Stary miał dziwne objawy : opornośc była ok. i spadała ze wzrostem temperatury, jednak napięcie ze sterownika (4,68V) po przejściu przez czujnik nie zmieniało się - dziwne. Przy sprawdzaniu tego czujnika weźcie to pod uwagę !

raczej nie, błędów nie było. Sprawdziłem to kilkanaście razy. Dla porównania sprawdziłem też drugi czujnik temp, ten od deski rozdzielczej. Napięcie bardzo ładnie spadało i rosło w zależności od temperatury. A na tym od ecu zima-ciągle 4,68V.

Elektrykiem co prawda nie jestem, ale przy wszelkich sprawach od elektroniki dobry miernik jest niezbędny. Przy okazji sprawdziłem i inne elementy - czujnik położenia przepustnicy, sonde lambda

[ wiadomość edytowana przez: mariogr dnia 2005-03-07 23:06:23 ]

Sprawdź sterownik, kondensatory czy ci się nie wylały! Po 12 latach mogły to zrobić i pewnie objawy masz takie a nie inne! Nawet jesli są ok, to je wymień -koszt 3 zł za 4 sztuki, a będziesz spokojny oraz dobry elektronik z lutownicą oporową....lub samemu...

to ja już głupi jestem a byłem dwa lata w studium elektronicznym. moim zdaniem obniża napięcie, a jaki prąd wytrzyma rezystor zależy od jego mocy. byc może się mylę. szkoła była tak dawno temu
ale wracając do kondensatorów, o których pisał Soda. wylanie ich to jedna z przyczyn a druga (wtedy będą wyglądać jak sprawne) wysychanie. jak wszystkim wiadomo są to elektrolity a że nie ma nic wiecznego... okres jaki wytrzymują waha się w okolicy 10 lat. tam gdzie występują duże obciążenia układu zazwyczaj się wybulają i wylewają, uszkadzając przy tym sąsiednie elementy. drugie uszkodzenie to wpływ starości.

cytat z instrukcji Hyundaia: Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest umieszczony w kanale chłodziwa kolektora wlotowego. Czujnik ten jest termistorem. ECU ustala temperaturę silnika przez NAPIĘCIE wyjściowe czujnika i wykorzystuje go do optymalnego wzbogacenia mieszanki, przy zimnym silniku. koniec cytatu. teraz od siebie ale dalej z książki: przy temperaturze 0, czujnik na wyjściu powinien wskazywać 3,4-3,6 V. przy 80 stopniach płynu 0,5-0,7 V. wynika z tego, że miałem rację

spokojnie panowie to nie sprawdzian z elektroniki, o której mam małe pojęcie. Fakty są takie jak napisałem. Dziś dostałem nowy czujnik, w temp. ok 20st miał opór ponad 4kiloomy, nie miałem czasu sprawdzić jak z napięciami, ale pewnie zmieniają się w zakresie podanym w poście poniżej. U mnie oba czujniki znajdują się w obudowie termostatu. Efekty - łatwiej zapala-ale objawy nie minęły.Jutro sprawdzę ustawienia rozrządu i kondensatory ecu.

Sluchaj ,moze faktycznie trzeba podpiac pod komputer moze sie okazac ze to przeplywomierz albo inny czujnik np.obr.walu korbowego albo spalania stukowego? obna sa wazne