Tloki od 1,6 w 2.0 - doswiadczenia?

Witam.
Mam mozliwosc kupienia tlokow od 1,6 dohc (oczywiscie nominalnych i uzywanych ale w bdb. stanie). Ze wstepnych pomiarow i ogledzin wychodzi mi ze wszyskie wymiary (srednica tloka, srednica sworznia, odleglosc sworznia od denka, dlugosc plaszcza, grubosc pierscieni) sa takie same jak w tloku od 2.0 Roznica polega na tym, ze tlok od 1,6 ma wypukle denko - wypuklosc ma ksztalt scietego stozka o srednicy podstawy okolo 63mm, wysokosci 8mm i srednicy gornej plaskiej czesci nieco ponad 30mm (pisze z pamieci wiec moge sie mylic).
Zastanawiam sie czy ktos ma jakies doswiadczenia w zastosowaniyu takich tlokow do 2.0.

Czy ktos liczyl stopien sprezania dla silnika 2,.0 ze standardowa glowica i takimi tlokami (nie chcialbym wywazac otwartych drzwi .

czy takie tloki bez zadnych problemow poprawnie pracuja w 2,0? czy po ich zastosowaniu beda odczuwalne korzysci ze zwiekszenia stopnia sprezania czy tez trzeba bedzie na tyle opoznic zaplon ze roznica w osiagach bedzie prawie nieodczuwalna?

hmm. Glowica od 1,8 ma mniejsze komory spalania niz glowica od 2.0 (mam obie glowice obok siebie i wyraznie to widac) wiec tloki od 1,6 moga byc dobrym sposobem na zniwelowanie tego odprezenia silnika przez zastosowanie glowicy z 2.0. Tak sie zastanawiam czy bydowac na tych tlokach 1,8 czy 2.0. Mam glowice na duzych zaworach ssacych od 2.0, dwa weberki 40DCOE, zdrowy blok od 1,8 wraz z tlokami, podobnie blok i tloki od 2.0 i mozliwosc kupienia tlokow od 1,6. I zastanawiam sie jak wymodzic z tego wszytkiego jakis mocniejszy silniczek niz obecnie napedza moje auto (2.0 na plaskich tlokach z glowica i walkami od argenty, weberem 34 ADF).

Co do wydmuchiwania uszczelki to wszystko zależy od tego czy będziesz ten silnik pałował czy spokojnie jeżdził. Podczas jazd nonstop pełnym ogniem wydmuchasz uszczelki we wszystkich seryjnych silnikach. Żeby tego uniknąć "oringuje" sie blok lub/i zakłada miedziane uszczelki podgłowicowe.
Ponad to może wystąpić problem szybkiego zużycia się panewek - dużo większe obciążenia na czopach spowodowane wzrostem ciśnienia w cylindrach.
Reasumując - jeżeli pełna moc tak zrobionego silnika (projekt Kosy) będzie wykorzystywana sporadycznie, to nic złego nie będzie się dziać.

Cytat:

2006-05-24 21:22:00, Slawo pisze: Oryginalne tłoki silnika 132 1.6 DOHC miały część wypukłą, stożkową o wysokości 4.5 mm. Takie tłoki w silniku 2.0 dają stopień sprężania ok. 10. Być może te, które oglądałeś pochodzą z Ritmo 105TC, ale tam część wypukła była półkulista i właśnie o wysokości 8 mm. Takie tłoki dadzą w silniku 2.0 stopień sprężania powyżej 11, co już jest za dużo jak na seryjny silnik.

tloki ktore moge kupic pochodza z silnika fiata regata 100S. Postaram sie jutro zmierzyc garb na denku tloka od 1,8 i napisze o efektach

.

[ wiadomość edytowana przez: automatic dnia 2007-02-14 08:59:36 ]

.

[ wiadomość edytowana przez: automatic dnia 2007-02-14 08:59:08 ]

Witam !
Ja wlasnie zabieram sie za moj silnik 2.0 n awtrysku i mam zamiar wsadzic do niego tloki z 1.6 oraz glowice,czy to oby nie podniesie za duzo stopien sprzezania??Glowica ta nie byla nigdy planowana.Tloki juz mam i glowice.Jakie by bylo mniej wiecej cisnienie na cylindrach po takim zabiegu??

Hello , ja mialem silnik 2000 (D1000?) i wsadzone tloki od 1,8 . Efekt ? Poldek robil setke w 10,37s , Janio mierzyl są świadkowie Pozatym szybciej wkręcał się w obroty, od 3000obr/min do 5500 byl moment.
Pozdrawiam