[e32 M60 3l V8]problem z "obwodem pierwotnym ukladu zaplonu"

W tym momencie zdanie kompletnego laika w sprawach elektryki : --- ale czasem właśnie i coś takiego może pomóc

Jak sobie przypominam to cewka zapłonowa ma uzwojenie pierwotne i wtórne - na pierwotnym jest napięcie 12 V , na wtórnym natomiast te kilkanaście tysięcy V, które w postaci iskierki zamienia w cylinderkach mieszankę na "POWER"


Zatem...może chodzi tu właśnie o ten pierwotne uzwojenie ?

Albo też ogólnie o część układu zapłonowego, w którym płynie wspomniane przeze mnie napięcie 12 V ?

Pozdrawiam

Tomasz

P.S. Zupełnie nie na temat ale przypomniał mi się właśnie humorystyczny tekst, który zwykł był opowiadać kolega-branżowy "bliźniak" wujka-elektryka mojego dobrego przyjaciela.
Brał kabel elektryczny, przecinał go teatralnym gestem i pytał :
"No powiedz mi...jakim cudem przez ten kabel płynie prąd... przecież tu nie ma żadnego kanału żeby mógł płynąć"

Cytat:

moze panowie macie jakies inne teorie

tu nie ma innych teorii. tommy74wro dobrze pisze. musi tu chodzic o uzwojenie pierwotne, którejś z cewek. tylko skąd to komputer wie? świece barwią się na czarno kiedy olej dostaje się do cylindrów lub zbyt dużo paliwa podaja wtryskiwacze. sprawdź ciśnienie na listwie. powinno się zawierać w jakimś konkretnym przedziale.
pozdrawiam

byłem z podobnym problemem w serwisie"bosch" problem był w"błąd w układzie zapłonowym". wymiana świec na nowe i fajek zapłonu nie dużo dały. mechanior powiedział, że nie da się zdjagnozować cewki( czy to prawda?). podmieniał pojedyńczo cewki, aż metodą prób i błędów doszedł która i ję wymienił. od tamtej pory inny samochód. koszty były znaczne. cewka 350zł, świece 30zł każda, a fajki 35zł każda. robocizna. rachunek? nieco ponad 1000zł. części podobno same oryginalne.
nieżycze nikomu.

Z tego co widziałem w serwisie to można przeprowadzić diagnostykę cewek.Niestety do tego jest potrzebny komputer z funkcją oscyloskopu i coś w stylu cęg pomiarowych.Niewiele warsztatów dysponuje takim sprzętem.Pomiar odbywa się w sposób nieinwazyjny (bez odłączania i uszkadzania izolacji) a diagnozę wystawia się najczęściej porównując przebiegi na poszczególnych cewkach.Nie wiem jak wygląda dostęp do cewek w V8 (nie przyglądałem się w swoim) ale w samochodach z przewodami wys .napięcia wykonuje się to bez problemu. U mnie objawy są podobne ale zacznę od wymiany świec i fajek.Jak nie pomoże pojadę na diagnostykę.Jak usuniesz ten problem napisz.
Pozdrawiam i życzę powodzenia!

nie wiem czy bmw odbiega od normy, ale normalnie przy alternatorze są tylko diody prostownicze, regulator jest zazwyczaj osobnym użą dzeniem, im nowsze auto tym mniejsze. często jest w skrzynce bezpiecznikowej , lub przekażnikowej. ale nie wiem na pewno gdzie w bmw.
można też łatwo sprawdzić prąd ładowania na różnych prędkościach obrotiwych, jak wyjdzie pomyślnie to regulator można wykluczyć. robi to się na klemach aku, ale radze to zlecić warsztatowi, bo łatwo spalić diody prostownicze.

[ wiadomość edytowana przez: krzysiek77 dnia 2005-03-22 11:00:40 ]

regulator napiecia w bmw jest w alternatoze. przepraszam za pomylke.