Szarpanie na benie

Może najpierw podjedź do zakładu, który ten gaz montował.

No ale skoro masz niecały rok, to masz jeszcze gwarancję, więc jedź do tego zakładu.

Cytat:

2005-06-14 14:47:16, aria_2004 pisze: W zasadzie, to nawet chyba czas na przegląd (co 10.000) więc trzeba podjechać. Jeszcze jakieś rady lub sugestie, co by to mogło być?

Z sugestii: pompa paliwa umiera (nie jeździsz czasem notorycznie na rezewie, tzn niskim stanie paliwa w baku - bo tym własnie się kończy taka "oszczędność") - sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym. - niższe niż 0,7 bara oznacza że akt zgonu na pompę jest już wystawiony i nic jej nie uratuje.
Na diagnostyke komputera w serwisie szkoda pieniędzy - lepiej zrobić to samemu, domowym sposobem. Wystarczy zmostkować (choćby spinaczem) styki A i B w złączu diagnostycznym, przekręcić kluczyk w stan włączenia zapłonu (nie uruchamiając silnika) i policzyć błyski lampki CHECK ENGINE. Jak to się liczy - odsyłam do książki Ediego Morawskiewgo lub Krzysia Trzeciaka, jest tam dokładny opis.

zakladam ze wtrysk to abimex a nie bosch
po 1
jak wsiadziesz to zeby cichutko bylo - przekrec kluczyk jak slychac pompe to znaczy ze jeszcze zyje
po 2
nawet jak pompa zyje to moze sie okazac ze zle z nia i po to sprawdza sie cisnienie w ukladzie paliwowym
po 3
niekoniecznie jak nie ma cisnienia a pompa chodzi to oznacza jej slaba kondyncje - mozliwe przyczyny to - przeparciały przewod paliwowy ktorego jeszcze elastyczny odcinek znajduje sie w baku
po 4
zaczalabym od tego ale : - sprawdz czujniki temperatury i ich konetorki (w abimexie sa dwa ten wazniejszy okolo 25 cm od serwa w dol na kolektorze dolotowym
i jeszcze jedna sprawa
kiedy wymieniałaś filtr paliwa - taka metalowa puszka pod cewkami
po 5
GOOD LUCK

Jeśli to abimex, to może wystarczy reset ECU. Wałkowane 1000 razy. Fakt objawy bardzo mocno wskazują na pompę, a w każdym razie na niedostateczne ciśnienie paliwa. Czy jak silnik jest rozgrzany i przełączysz na benę to też tak szarpie? Aha co do wymiany filterka. Otóż zwróć uwagę czy aby przy jego wymianie nie doszło do załamania części elastycznej przewodu doprowadzającego paliwo. Jak wymieniałem swój to tak mi się zrobiło i też miałem takie chocki-klocki. Ja u siebie po prostu tak zamocowałem filtr, żeby ten elastyczny przewód był prosty, bo mocując na standardowe uchwyty nijak nie mogłem tego uzyskać.
Jeśli to nie pompa i nic w tym torze, to nasuwa mi się tylko jedno, błąd sygnałów z kompa LPG do ECU.

Poza tym, kochani koledzy, mam jeszcze jedną prośbę, jeśli będziecie mieli chwilkę czasu- zakładam najgorsze, czyli że to pompa będzie do wymiany, więc już szukam nowej, czy któraś z tych by wg Was pasowała:
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=53618633
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=53862416
???
Przy tym aucie złapałam trochę pesymizmu, bo chyba żaden Poldi tak się nie psuje jak mój- z oryginalnej wersji to już chyba tylko silnik został, a i z nim nienajlepiej, oleju trochę za dużo łyka, a wysikuje dołem
Z góry i dołu dzięki za wszelkie rady i pomysły, na 100% sprawdzę wszystko co proponujecie.

Cytat:

2005-06-14 21:40:49, aria_2004 pisze: Jeszcze pytanie co do tej diagnostyki komputerowej- czy da coś więcej niż zwarcie ALDL, a może nie warto tracić kasy???

Na obecnym etapie diagnozowania usterki - nie warto. Sprawdź pompę - ciśnienie w układzie paliwowym sprawdza się manometrem do cieczy. Ostatnio za klikanaście zł widziałem takie cóś do wody (ujdzie) w himermarketach - kwestia tylko wpięcia w układ. Poza ciśnieniomierz jest na wyposażeniu każdego dobrego warsztatu mechanicznego i jeśli się spieszy to tam należy się udać.

Cytat:

2005-06-14 15:02:31, Mrozek pisze: ..... sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym. - niższe niż 0,7 bara oznacza że akt zgonu na pompę jest już wystawiony i nic jej nie uratuje. Na diagnostyke komputera w serwisie szkoda pieniędzy - lepiej zrobić to samemu, domowym sposobem. Wystarczy zmostkować (choćby spinaczem) styki A i B w złączu diagnostycznym, przekręcić kluczyk w stan włączenia zapłonu (nie uruchamiając silnika) i policzyć błyski lampki CHECK ENGINE. Jak to się liczy - odsyłam do książki Ediego Morawskiewgo lub Krzysia Trzeciaka, jest tam dokładny opis.

Kolezanka nie czyta dokłądnie postów

Jerry, wiem gdzie jechać na diagnostykę, tylko że poniżej koledzy twierdzą że to bez sensu, bo da to tyle co zwarcie ALDL- co też niniejszym uczyniłam, ku swemu zdumieniu widząc kody błędów 22 i 24 (hmmm, czyżby potencjometr też do wymiany?) Doradźcie proszę co robić, a raczej od czego zacząć, żeby nie powymieniać wszystkiego po kolei, już mam kręćka od różnych rad i sama nie wiem, od czego zacząć ;( Aha, i właściciel twierdzi że pierwsza pompa jest od Caro 1992, a jak mówią koledzy ta druga od Boscha.
P.S. Biały, chyba byłam faktycznie mało precyzyjna, chodziło mi w sumie o prawidłowe granice ciśnienia, czyli od... do... ale chyba na to samo wychodzi... A jak posty się czyta w pracy pod czujnym gestapowskim okiem kierownika, to faktycznie zapamiętuje się trochę mniej
Plus kolejne głupie pytanie do szanownego ogółu: w jaki sposób sprawdzić miernikiem czy potencjometr przepustnicy działa? Wiem, że np. w fordach jakoś to się robi i że sposób opisany jest w książce, czy w przypadku Poldka też gdzieś znajdę wskazówki?
Sorki przy okazji za tak długiego posta i rozrastający się wątek, ale po prostu muszę zacząć od czegoś konkretnego, a nie bardzo mogę sobie pozwolić na pakowanie kasy po kolei w części potencjalnie bezużyteczne oraz mechaników którzy będą diagnozować w sprzeczny sposób

No i właśnie, skoro nie mam sondy lambda fabrycznie, to pytanie czy objawy mogą być podobne... Oby to okazało się czymś prostym i tanim do wymienienia, bo inaczej... sprzedaję na złom (pilnuj się , poldek, bo to groźba