Alternator - napięcie ładowania - Strona 1.5

no to ześ mnie pocieszył Lepiej już zmieniać regulator napięcia a potem podjechać do sklepu gdzie nabyłem aku (w Ostrowie Wlkp.) ??

Witam
Moim zdaniem altek jest jeszcze w akceptowalnym stanie - napięcie mierzone bezpośrednio na akumulatorze nigdy nie wyniesie 14V oczywiscie zakładając że regulator jest na 14V a nie na 14,4V. Dla pewności sprawdź połączenia masy akumulatora z silnikiem i karoserią a także połączenie plusa z rozrusznikiem i altkiem - porządnie wyczyść końcówki przewodów i zakonserwuj połączenia i klemy wzeliną techniczną lub ewentualnie zwykłym smarem. Jeśli chodzi o sam akumulator to pomiary które wykazałeś wskazuja na zasiarczenie płyt co skutkuje większą rezystancją wewnętrzną żródła co z kolei powoduje zmniejszoną wartość napięcia znamionowego które w stanie nie obciążonym powinno wynosić co najmniej 12,5V . Skoro masz aku na gwarancji to wymieniaj.
Pozdrawiam

umnie tez padl kiedys!naprawilem oraz przy okazji wymienilem aku i hula i gra

Witam
Moim zdaniem właśnie tak jak piszesz czyli bez obciążeniamierzone na akumulatorze. Wzięta jest tu poprawka na spadek napięcia na przewodzie od alternatora do aku dla regulatora na 14V a co się tyczy regulatora na 14,4V to wiadomo że wyżej być nie może nawet gdybyś miał aku z altkiem połączony nadprzewodnikiem .
Pozdrawiam

Jak pisałem wcześniej, byłem u gościa z akumulatorami, za FREE sprawdził ładowanie. Kazał odpalić i wynik był koło 12 V i powiedział że nie dobre ładowanie ale po około 20 sekundach ponownie sprawdził o pokazywało 14,05 V, świetne ładowanie.
Gościu powiedział żebym nie uczepił aku, dziwne. Nie prosiłem o rezystorowanie bo miał klientów :-/
Radził jechać do elektryka... :-/
Odrazu skojarzyłem że to też ma wspólnego z ciemnym oświetleniem deski a potem się rozjaśnia.
O 18 zbadałem sam :
Przed odpalaniem było 11,79 V
Po odpalaniu te Volty powoli rosły do 12,20 aż gwałtownie zmienił na 13,65 V. Więc co dokładnie jest walnięte w altku ????
Czy dam radę 4-rema śrubami zdemontować altek bez kanału przy lekko podnoszonym aucie na podnośniku ??
Popytam znajomych o wolny kanał... :-/
Czy da się wymienić regulator napięcia pod autem bez zdejmowania altka ??

ja dzisiaj u siebie sprawdzalem
napiecie mierzone na alternatorze 14,2V
na akumulatorze przy wlaczonych swiatlach 14V
przy wlaczonych swiatlach radiu i wentylatorze 3 bieg lekko powyzej 13,7V
czy alternator nie powinien miec zawsze 14,4V??

dzieki

pisalem ze po odpaleniu jest 2 grzanie swiec i to stad ten spadek napiecia.
odpal na kwadrans (bez swiatel, nawiewu czy grzania szyb) bez wiekszych odbiornikow i zmierz na akku czy w gniezdzie zapalniczki nie ma wielkiego znaczenia jak bez obciazen.
a dla wlasnej ciekawosci jeszcze zmierz po zatrzymaniu maszynowni.

Cytat:

2008-12-31 16:14:08, CKsrv pisze: pisalem ze po odpaleniu jest 2 grzanie swiec i to stad ten spadek napiecia. odpal na kwadrans (bez swiatel, nawiewu czy grzania szyb) bez wiekszych odbiornikow i zmierz na akku czy w gniezdzie zapalniczki nie ma wielkiego znaczenia jak bez obciazen. a dla wlasnej ciekawosci jeszcze zmierz po zatrzymaniu maszynowni.

Sorki nie wiedziałem że następuje kolejne grzanie...
Może byś napisał jaśniej o maszynowni ??

Ford ma jedno bardzo kiepskie rozwiązanie w układzie ładowania. W ramach oszczędności wykonano połączenie alternator - akumulator jak w maluchu - przewód z alternatora idzie do zacisku na rozruszniku i stamtąd grubym przewodem idzie do akumulatora. Niestety z czasem połączenie to ulega korozji i degradacji i występują na nim duże spadki napięcia. Dlatego przed wymianą regulatorów i akumulatorów na nowe, radzę dokonać prostego pomiaru: zmierzyć na pracującym silniku napięcie na akumulatorze i bezpośrednio na zacisku prądowym alternatora. U mnie różnica wynosiła około 1V czyli bardzo dużo! Miałem pod ręką jakieś 1.5 metra przewodu, chyba 10 mm kwadrat, pozostałego po jakimś montażu wzmacniacza w aucie klienta i zrobiłem nowe połączenie alternator - akumulator. Efekty: napięcie na akumulatorze przy wyłączonym silniku skoczyło z 11.5 do 12.35 V (akumulator zaczął być właściwie ładowany), a w czasie pracy z 13.4 do 14.1 - 14.2V. Auto zaczęło odpalać bez wysiłku i zrobiło się przed nim jaśniej.
Radzę wszystkim wykonać takie połączenie. Potrzebne będzie około 1.5 - 2 metry przewodu co 6 - 10 mm kwadrat (z większymi przekrojami nie ma co szaleć), dwie końcówki oczkowe 6 mm (ja użyłem akurat złoconych do instalacji wzmacniaczy - i tak leżały i się marnowały). Niestety dostęp do alternatora jest nieciekawy (u mnie w zetecu z klimą bardzo nieciekawy) i wskazany jest kanał (lub płaska głowa, coby się pod zderzak wsunąć ). Dobrze jest końcówki zacisnąć, a następnie je dobrze zalutować - miedź nie będzie się wtedy utleniać w końcówce (jeśli nie macie dostatecznie mocnej lutownicy, to można się wspomóc, podgrzewając dodatkowo w czasie lutowania końcówkę zapalniczką. Przewód najlepiej przykręcić bezpośrednio do klemy lub po połączenia klemy z listwą bezpiecznikową.