Brak mocy w vw sharan 1.9 tdi 90KM - Strona 1.5

gdzie można zdobyć obdll(dysponuję lapt.)i gdzie znajdę vag-com Mój adres ryszard333666@wp.pl.

[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-21 21:31:36 ]

[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-21 21:33:20 ]

Raczej nie regeneruj, poszukaj lepiej jakiegoś używanego, ale sprawnego.

[quote]
2008-06-26 20:08:33, Riki77 pisze:
Zrobiłem narezie tek: -zaślepiłem dolot spalin do egr -pojechełem pod vaga i wyszło bez błędu -efekt jazdy jest jak wcześniej -pomiar powietrza wyszedł na jałowym norma+50% -pomiar powietrza na 3000rpm +ok.100% Mechanik stwierdził iż może być usterka z zaworem regulującym obrotami turbiny , ja uważam , że uszkodzona jest przepustnica ponieważ zawór pneumatyczny sprawdziłem- ok.Czy jest realne rozebranie części napędzającej turbiny na aucie?Jeśli okaże się , że przepustnica jest wydmuchana-idzie to naprawić- dysponuję warsztatem ślusarskim..Nie mam przekroju turbiny , ani wzoru przepustnicy,żeby ew. dorobić
Dziś dowiedziałem się , że znajoma miała w aucie identyczne objawy i okazało się.... że jest turbina sprawna , tylko odłożył się nagar sadzy blobujący przelot spalin w kanale turbiny i to powodowało niekontrolowany wzrost ciśn.,a w następstwie tryb awaryjny.

Zaworek sprawdzałem ciśnieniem bez napięcia jest przepust od czarnego do niebieskiego , a z napięciem od czerwonego do niebieskiego. Próbowałem z różnymi ciśnieniami. Odkręciłem katalizator od turbiny - w środku jest ok. Skręciłem , przejechałem się jest bez zmian.Ciągle jest zaduże doładowanie.Niewiem gdzie dalej szukać.Pisząc o przepustnicy miałem na myśli klapkę w turbinie (ponoć ona reguluje doładowanie)
Poza tym od tego czasu co nastąpiła ta usterka to auto ma nienaturalnie dużego kopa...


[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-27 21:09:44 ]

Zmierzyłem napięcie na pin1 wyn:12,4 V , na pin2 na zgaszonym silniku zmienia się 6,3V i pik ok10V. Oporność wyn:28,3om.
Doczytałem się ta klapka + gruszka to zawór upustowy , a turbina garret.
Zawór upustowy ściąga sprężyna dosyć mocno, tak że jest domknięty jak zgaszony.Po napompowaniu gruszki do 1 atm. za drążek daję radę wychylić w krańcowe poozycje-czy dobrze?
Jeszcze co do pracy N75 to w króćcu do wężyka niebieskiego występują tekie reakcje:
-na niskich obrotach -zasysa
-na wysokich pulsacyjnie dmucha
-przy 3000 rpm zasysa

Ciśnienie z zaworka N75 wydaje śię być za niskie aby przesuwać drążek zaworu upustowego(czy może być taka sytuacja , że komp daje za krótkie piki na cewkę N75? , mogło coś się wysypać z programu?)

[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-28 11:12:37 ]

Nie sądzę żeby program się posypał. To już byłby jakiś skrajny naprawdę przypadek. Dodam jeszcze, że zaworki N75 nawet jeśli trzymają parametry teoretyczne, to nierzadko są i tak uszkodzone. Najlepsza jest wtedy podmiana z innego auta jeśli jest możliwość. Na pewno masz dobrze podłączone wężyki ciśnieniowe do zaworu? Sztanga przy turbinie powinna mieć skok około 2cm i powinna płynnie i bez zacięć przesuwać się jak złapiesz ją ręką.
Może zmiana mechanika to dobry pomysł Jak znajdziesz przyczynę, to pochwal się w czym tkwił problem.

Nie wiem już sam o co chodzi skoro niby wszystko wygląda OK. Zmierz jeszcze oporność zaworu EGR- 14-18 Ohmów ma być. Może przepływomierz całkiem padł? Zaczyna wychodzić wróżenie z fusów

Pewnie będą chcieli w serwisie auto podłączyć pod komputer, żeby sprawdzić czy przepływomierz jest OK. Nie wiem jakie ciśnienia sterują sztangą. Komputer nowy to koszt około 4200pln. Z używanymi nigdy nic nie wiadomo.

No i o to chodzi. Czasem lepiej dać więcej pieniędzy za naprawę i mieć święty spokój na długi czas.

No jasne, pochwal sie co było nie tak