Światła mijania i drogowe - Strona 7

Cytat:

2004-09-24 07:04:05, AsterixGal pisze: Wg mnie przeróbka jest banalna, ale mam inne pytanie, JAk powinno być prawidłowo ze światłami przeciwmgielnymi przednimi i tylnymi: 1) przednie i tylne muszą zapalać się razem 2) przód i tył można zapalać osobno 2a) można zapalić tył bez przodu 2b) można zapalić przód Rozważamy sytuację kiedy samochód jest wyposażony w przednie i tylne światła przeciwmgielne.

Ja myślę, że prawidlowa jest sytuacja 2)

Dla przykładu mogę podać, że tak jest w nowych Astrach II (ma mój brat). Ale jako ciekawostka dodam, że w Astrze I (1,4 82MPi) Wersja Niemiecka (mamy takie w firmie) jest tak jak w Espero, czyli tyl działa tylko z przednimi halogenami.

W mojej ładzie 2107 było jeszcze ciekawiej:
Tylne przeciwmgielne działały, gdy były włączone mijania. Ale gdy przełąćzyło sięna drogowe - p/mgielne gasły...
Co śmieszniejsze - na przeglądzie diagnostyk mówił, że tak musi być - bo tak nakazują przepisy... (wg mnie mało prawdopodobne)

wiem
ze zaraz powiesz nie mam czasu itd

a le jakbys tak sie spiol i zebral te wszystkie dane do kupy napisal jeden tekt okrasil zdieciami i wrzucil do Cwikusa coby to wsadzil do dzialu porady byloby super.
dlaczego ty ?
a bo tylko ty wiesz "co poeta mial na mysli piszac ten wiersz" i mozesz te posty poskladac ze zdjeciami wyrzucic co niepotrzebne dolozyc jak cos jeszcze wymysliles

a jeszcze jakby Robert S dolozyl piekny schemat i najlepiej zdjecia przekaznikow szyb to juz by bylo pieknie
i robota na dlugie zimowe wieczory zapewniona

Cytat:

2004-09-24 11:18:49, Robert_S pisze: W mojej ładzie 2107 było jeszcze ciekawiej: Tylne przeciwmgielne działały, gdy były włączone mijania. Ale gdy przełąćzyło sięna drogowe - p/mgielne gasły... Co śmieszniejsze - na przeglądzie diagnostyk mówił, że tak musi być - bo tak nakazują przepisy... (wg mnie mało prawdopodobne)

W maluchach również po przełączeniu na "długie" gaśnie tylna lampa przeciwmgielna (a jakie są tylne światla w malcach to chyba nie trzeba przypominać).

Wykorzystałem dziś zapiski Asterixa i zamontowałem przekaźniki świateł. Swiatełka świecą jaśniej - zawsze to coś. Poza tym odciążam przełącznik zespolony (droga rzecz ). Jutro (przy ładnej pogodzie) robię resztę + niezapalenie świateł do momentu aż alternator rozpocznie ładowanie.

Skontaktuję się z Tobą telefonicznie to wyjaśnimy sprawę, a jak się nie uda przez telefon, to spróbuję te "wirualne" przeróbki wykonać u siebie.

Dzięki za telefon. Swoją drogą świetnie się z Tobą rozmawiało, zanim się oglądnąłem minęła chyba ponad godzina.
Zrobiłem jednak to, co zaplanowałem. Nie "wnikałem" w diody czy stabilizatory. Tak jak rozmawialiśmy priorytetem dla mnie było, aby przekaźnik od "FULL WYPASS'u" pobierał jak najmniejszy prąd w przypadku pozostawienia auta z włącznikiem świateł drogowych/mijania w pozycji załączony. Dlatego zdecydowałem się zamontować jeszcze jeden przekaźnik (nazwijmy go pomocniczy), którego celem był odcięcie potencjału (pojawiającego się za pomocą innych odbiorników podłączonych do linii "15A") z nóżki 86 przekaźnika K5.
Kupiłem dziś inny przekaźnik, jego cewka pobierała prąd rzędu 50mA. Gdy go podstawiłem to przyznam, że się nie przełączył, ale słychać było, że ma ochotę, ale nieco brak mu "siły".
Jeśli komuś nie zależy na jak najmniejszym poborze prądu przy wyłączonym silniku można, dla "FULL WYPASS'u", zainstalować przekaźnik, którego pobór prądu będzie porównywalny z tym, jaki ma K5 (ok. 150 - 200mA) a wówczas przekaźnik pomocniczy jest niepotrzebny.
Instalacje założyłem w Espero 2.0 z pełnym wyposażeniem. Nie wykluczone, że w innych modelach zastosowana przeze mnie dodatkowa modyfikacja okaże się zbędna. Będzie to zależało od zamontowanych odbiorników w gałęzi "15A".
Zainstalowany przeze mnie przekaźnik pomocniczy miał gabaryty mniej więcej 15 / 10 / 6mm (długość/szerokość/wysokość) i obciążalność styków 2A/250V.

Jeszcze jedna sprawa dotycząca montażu dodatkowych przekaźników świateł drogowych/mijania. Otóż w samochodach z silnikiem 2.0 także jest miejsce na zamontowanie ich w puszcze obok akumulatora. Najlepiej kupić jeden typowy "polonezowski" 741A, ponieważ jest tańszy (8 zł) a ponadto jego obciążalność styków wynosi 30A. Natomiast drugi już musi być od Daewoo (nr fabr. U90229206 - cena 18 zł) gdyż na taki polonezowski nie ma już miejsca.

tommi-j długo jeździłeś na tych 100W zarówkach? Nie pożółkły, albo odbłyśnik nie łuszczy się?
Dużo przejechałeś z włączonymi światłami?

tommi-j dzięki. Wobec tego kupię Tungsram'ki z ochroną UV i zobaczę czy zmiana jest odczuwalna.
Jeśli zasilanie cewki nie stanowi problemu to nie powinieneś mieć trudności z podłączeniem styków roboczych. Zwróć uwagę, że do jednego bieguna cewki K5 podłączasz już cewkę przekaźnika pomocniczego. Teraz wystarczy znaleźć drugi biegun cewki K5, rozciąć przewód wchodzący na tą nóżkę i w to miejsce wpiąć styki robocze przekaźnika pomocniczego (do jednej wiszącej końcówki jeden, do drugiej drugi - wszystko jedno który do której)
Być może schemat, zamieszczony 4 posty przeżej nie jest już zbyt czytelny (poprawki poprawek ), ale chciałem bazować na poprzednich schematach Asterixa by zachować ciągłość.

Asterix'ie trzymaj kciuki