D4D 116KM problem z brakiem mocy, wymiana turbiny, wtryski - Strona 9

2011-04-20 20:44:04, Rucioo pisze:
Witam, więc tak Bigelektron myślę że to raczej nie kwestia turbo a to z tego względu że mam bardzo słaby start - nawet na jedynce dwójce ja mu pedał w podłogę a on się rozpędza dopiero od 2,6-2,8 dostaje kopa. Ale czasami jak od jedynki mocniej wcisnę pedał to ciągnie jak szatan aż do zamierzonej prędkości np. 70km/h (wiadomo że to co opisuję to warunki miejskie). Poza tym czasami auto dostaje kopa w zakresie 1,8-2,6 czasami wcześniej czasami później. Na samym początku jak kupiłem auto trzeba było ostrożnie operować gazem bo mocniejsze naciśnięcie pedału kończyło się skokiem do przodu, aż strach było wciskać gaz mocniej w korku. W tej chwili mogę wcisnąć pedał do podłogi a on przyspiesza byle jak. Druga sprawa że parę tygodni temu robiłem pomiar manometrem i jak tylko przekraczał 1 bar to od razu było zbijane. Co do dymienia - nie zaobserwowałem nic - muszę się przejechać w nocy bo szczerze mówiąc w tej chwili w ogóle nie widzę dymu przy gazowaniu, żebym nie tankował to bym pomyślał że na powietrze jeździ Postaram się wybrać do turbiaży na manometr zobaczymy może i przeładowuje? W maju wybieram się do Warszawy więc skorzystam z zaproszenia Alien_Obcy i ponownie zrobimy testy. Alien_Obcy myślę że tak jak Bigelektron pisze - czasami elektronika zawodzi - ja też patrzyłem w te dane i też nic niepokojącego nie zauważyłem moim laickim okiem. A mimo tego że sam lubię komputery niestety nie wierzę im do końca - szczególnie w samochodach.

2011-04-22 09:47:06, Rucioo pisze:
Na początku maja spróbuję wybrać się do Wawy to zobaczymy. Ale mam do ciebie pytanie: czy zaworki SCV w Toyocie pracują równolegle (razem), czy jednak najpierw 1 otwiera się na full i dopiero drugi zaczyna pracę? Bo jakby było zgodnie z wariantem 2 to może wystarczyłaby wymiana 1 zaworka tego od niższego zakresu obrotów?. Bo nie wiem czy się mylę - proszę się nie śmiać jeżeli ten zaworek np zielony jest przytarty to ECU próbuje wysterować ciśnienie na pompie czerwonym i powyżej obrotów np 3 tyś kończy się możliwość regulacji czerwonego zaworka a zielony powiedzmy tkwi niewzruszenie otwarty do 40% wydajności? Bo zastanawia mnie fakt że dół jest słaby a od tych 2,6-2,8 dostaje jednak kopa. A turbina daje przecież od 1,8. Dobrze myślę? I jeszcze jedno pytanie czy wężyk do gruchy turbo walić na opaski? Bo dostęp jest tam przewalony ale czego się nie robi dla dobrego samopoczucia Właściciela i auta. Pytanie do wtom - z tą jazdą 50 km/h przez 5 min to ściema czy prawda - bo już kombinuję gdzie tu znaleźć taki kawałek trasy bez świateł i ruchu.

2011-04-24 23:16:10, Alien_Obcy pisze:
[ wiadomość edytowana przez: Alien_Obcy dnia 2011-04-24 23:25:41 ]

Najczesciej turbina pusci olej i sie zeskwarzy zatykajac przelot kata ,wiec stawia opor i cieplo zamiast uciekac do wydechu kumuluje sie w turbinie i ja przegrzewa.

Kata trzeba wymienic na nowy lub uzywany,lub wstawic rurke o srednicy wydechowej

Ja bym urznal kontowka w poprzek tak aby otwor wlotowy byl na tyle duzy by mozna obejrzec cala powierzchnie na wlocie do wkladu.
Jak bedzie ok to zaspawal spowrotem.

2011-05-01 00:55:27, Alien_Obcy pisze:
Dodatkowo okazało się, że ta padnięta turbina to była od RAV4 - 17201-27040 , a nie od AV - 17201-27030. Podobno ta od RAV4 jest słabsza niż od AV - czy to prawda?