Wałek rozrzadu -> kto wie gdzie zrobią dobry w KRAKOWIE ... - Strona 1.95

Zakład regeneracji wałków rozrządu „Rewar” s.c.
Maciej Halczyński, inż Olgierd Waydowki
ul. Grzegórzecka 43 31-532 KRAKÓW
Otwarte Pn.-Pt. 10:00 - 19:30 Sob. 11:00 - 17:00
Tel. 012 429-56-95
rewar@op.pl
strona www w przygotowaniu więc narazie nie podaje
Co do opini to ja jeżdże i jest ok ale to zakład mojego ojca więc ktoś może powiedzieć że nie jestem obiektywny
Pozdrawiam Paweł Halczyński

pavlus to spytaj tate ile kosztowalby walek pod takie leciusie zestawienie - glwoica 1mm w dol i kolo odelzone ale leciusio. chodzilo by o to zeby byla to szybsza 903 niz pozostale rupiecie. najlepiej z mocnym dolem jak to mawiaja experci

w wypadku malucha cena jest uzależniona od charakterystyki..

Mamy na stanie gotowe wałki do większości popularnych modeli (chyba że ma się pecha i akurat ktoś wykupił)
Jeśli chodzi o zarysy to część jest kopiami wałków zachodnich Breda, Shrick, Abarth, a część naszymi własnymi projektami.

Jeszcze małe sprostowanie wszystkie wałki robione do Fiatów w Polsce są przerabiane z seryjnych przez napawanie bądź szlifowanie (czasem z azotowaniem lub hartowaniem ). Wykonanaie wałka "z pręta" choć możliwe (robiliśmy do Forda, Bmw, Nissana i innych) jest bardzo drogie cena zaczynałaby sie od 1000 zł, co dla większości klientów jest ceną nie do przyjęcia.

Co do cen to zapraszam do osobistego odwiedzenia warsztatu i uczciwego wyłuszczenia sprawy zawsze może się znaleźć jakiś wałek nie odebrany przez klienta np. przez 2 lata, albo w przypadku malucha wymagający tulejki w bloku. W bardzo konkurencyjnej cenie

Jeśli zdecydujecie się do końca miesiąca i powołacie sie na FORUM F&F to urwiecie z ceny na jakieś piwko

Wszystkie podane ceny dotyczą przeróbki z wałka dotarczonego przez klienta.
Co do charakterystyk to nie pamietam ale mogę się dowiedzieć. Oznaczenia wałków oznaczają czas otwarcia krzywek tj. 278, 290, 305 oczywiście przy zwiększonym równierz skoku.
Mamy kilkadziesiąt rodzajów zarysów krzywek, w każdym zarysie istnieje możliwość zmiany skoku krzywki przy tym samym kącie (czasie) otwarcia zaworu i kąta pomiędzy krzywkami a także zastosowanie innych zarysów krzywek wydechowych a innych ssących co daje teoretycznie prawie nieskończoną liczbę kombinacji

no wlasneie
jak sie w 903 spisuje ta 290?? ktoc soc takiego wsadzal tam?
czy auta na tych walkach ktos shamowywal??

więc jak już wyżej napisałem metody przróbki są dwie szlifowanie i ewentualne utwardzanie powierzchni ( zależnie od głębokości warstwy utwardzonej na orginalnym wałku ) lub napawanie odpowiednią twardą elektrodą i szlifowanie (można też napawać i utwardzać) jednakże nie każdy wałek da się przerobić tylko szlifując gdy orginalna krzywka jest bardzo szpiczasta trzeba napawać bo przez samo szlifowanie krzywka wyszła by strasznie mała. Stąd różnice w cenie wałków 278 i 290 do F127 903

Tak 290 do malucha ma takie same wznisosy niezależnie od tego czy jest napawana czy szlifowana różnica jest tylko w średnicy koła podstawowego (na szlifowanej trzeba bardziej wykręcić śróbkę regulacyjną)

Pat: 278 stopni to walek drogowy, dla porownania seryjny walek punto 75 ma 270 st (uzywany przy tuningu silnikow 1.1 i 1.2 FIRE), wali rajdowe maja 280-290 st a wyscigowe 300-310 st.

huh w sumie te 25 procent max na waleczku za 200zl to juz daje ciekawa moc (przyblizone 55 koni) i za w sumie niewielki epieniadze. bo na wywaznie korb to juz bedzie mnie niestac. a w polaczeniu z stoczonym kolem bede chyba zadowolony. podejzewam ze rajdowy bedzie zbyt mocny juz no i cenowo tez ostrzej.

co do silnikow z 903 to slyszalem opinie ze plan max 0,6mm taki OT

no to ten drogowy rzeczywiscie sympatyczna propozycja