Polonez do KJS - Strona 2

Więc tak :
1. Zawias w dół i utwardzony (sprężyny i amorki)
2. Większe felgi (14) i niski profil opony nawet lepiej jak będzie średnica całego koła mniejsza od orginału - lepsze odejście za to mniejszy max.
3. Zmiana silnika !! na rovera 1,4 bądź chociaż 1,8 DOHC
4. Wzmocnienie podłużnic
5. pusto w środku , tylko siedzenie kierowcy i pilota (pasażera) najlepiej kubełki i szelki zamiast zwykłych pasów.
6. Dodatkowy most i skrzynia biegów na podmiankę jak już tamte sie zarżnie.
7. Szpera
8. Wspomaganie
9. Hamulce (chociaż Lukas)
10. Przyda się też wzmocnienie budy, rozpórka z przodu (między mocowaniami amorków) i z tyłu
11. Stabilizator z tyłu
Wtedy zacznie to jeździć .

Bez zmiany silnika zostaje zabawa na mokrym.

Lub bez więkrzości zmian ... poczekać na zimę i pobawić się na śniegu, wtedy każdy poldi daje radę oby na zimówkach bo inaczej problem z kontrolą i szybko zabawa się nudzi .

A co do prędkości to ja miałem '96 1,6 GLI i owszem można było jechać 160 km/h ale już jest głośno i nie prowadzi się dobrze. Komfortowa prędkość przelotowa to 120 km/h. I w cale tak źle się poldi nie trzyma. Teraz mam nubirę - to to dopiero jest "wanna".

PS Ale taki 133 konny (zajebiście elastyczny) silniczek 2.0 od nuby w poldim to by dopiero śmigało. I ponoć daje się uturbić.


[ wiadomość edytowana przez: 3LiTe dnia 2005-06-09 20:35:09 ]

Nie wnikam jaki to startowanie "dookoła trzepaka" ma cel...
ale licz sie z tym, że im "próba" (a z takich głównie składają sie KJS-y) będzie bardziej kręta, ciasna i zawiła tym większa szansa, że objedzie objedzie Cię w miare dobrze przygotowany maluch ...

Popieram Cię Slawo we wszystkim co piszesz bo sam jeżdziłem 3 sezony poldkiem w KJSach bezawaryjnie. Na początku auto było 100% seria później przyszły modyfikacje. I wtedy zaczęły się miejsca na podium. W przypadku poldka wszystko się da zrobić w przydomowym garażu i jest tanio. Tak więc bierz się do roboty i na start. Pamiętaj tylko o jednym: prawa noga zawsze wyprostowana!

ja tylko dwa slowa, nie wiem czy ktos jezdzil z tylnym napedem ze szpera(raczej mocna). auto nawraca ciasniej niz maluch i przy umiejetnym operowaniem gazem spokojnie mozna szybciej odjechac. ja polonezem walczylem czesto w generalce na KJS o wysokie miejsca i malo ktory malacz potrafil takie tempo wytrzymac, zreszta juz maluchy przestaly wygrywac, tem mit juz upadl a to dlatego ze zwykle proby sa juz troche szybsze i jednak wymagaja mocy. nie uwazam sie za super kierowce, szczegolnie ze na kjs czesto potracalem pacholki chcac za ciasno jechac lub co gorsza lapalem taryfy(dlatego nie lubie za bardzo prob z "marchewkowym polem").odnosnie zwrotnosci to np ciasny slalom poldkiem jest do wykonania z dobrym czasem ale ciezko sobie wyobrazic to jezdzac seryjnym poldkiem na codzien. niestety przygotowane porzadnie auto jest calkowicie innym samochodem niz ten zwykly model na droge. mialem ostatnio okazje jechac zwykla mirafiorka 2.0. ogolnie to wiekszym badziewiem nie jechalem(bez obrazy dla posiadaczy takich aut-moze akurat tylko ten model sie tak prowadzi). auto nie za bardzo chce skrecac, buja sie mocno, silnik jest slaby(ma okolo 100KM-tak jak wiekszosc uzywanych 2.0 na gazniku), hamulce nie dzialaja prawie wcale(te wymagaly faktycznie przeczyszczenia) no i najwazniejsze, wprowadzenie w poslizg takiego fiata(bez szpery) graniczy z cudem a jak sie uda to jest niekontrolowane(w porownaniu z zeszperowanym autem) czesciowo rozwiazuje problem zaspawanie mostu. trzeba pamietac tez ze po KJS przychodzi taki dzien ze chcialoby sie wystartowac w normalnym rajdzie a wtedy poldek juz moze byc bardziej konkurencyjny choc zeby szybko nim jechac to trzeba miej konkretne jaja
a teraz przerobki jakie mial moj poldek:
szpera plytkowa, krotki dyfer 4,55 ,zawias bilstein, sprezyny 15mm drut i 330mmwys 7 zwoi, 3 piora na plasko wyklepane, reczny hydrauliczny(podstawa), klatka(usztywnia bude), obspawana buda, wypruty z tapicerek, kubly, pasy, no i silnik 2.0. dobrze by bylo dac maske, klape i blotniki z laminatu. mozna tez zderzaki dac laminowane, na pewno pomoze to w obnizeniu masy. szyby moga byc z poliweglanu

akurat do baczkow moc jest niepotrzebna, seryjnym 1,5 robi sie to bez problemu(ze szpera). baczki i tak robi sie przy 3-4 tys obr wiec mocy nie ma wtedy wiecej niz z 70-100KM. jest na to trik, trzeba zamiast bezsensownie trzymac gaz w podlodze lekko tipowac gazem wywolujac zmiany predkosci kol, w ten sposob mozna jechac ronda bokiem do porzygania .faktycznie z dlugimi slajdami bedzie problem ale w kjs nie o to chodzi, tam wazne jest zeby szybko nawrocic i odejsc bez problemu od pacholka na prostych kolach.

Dzieki za tresciwe odpowiedzi.

Poldek dajacy rade w KJS to takie male marzenie i zapewne nie szybko uda mi sie je zrealizowac (male zasoby gotowki ), ale bede probowal

Co do grzania sie silnika... czy ta chlodnica od truck'a jest bardziej wydajna i bedzie sie mniej grzal? Wejdzie pod maske bez problemu?

Bo pewnie mozna to zdobyc za grosze

Cytat:

2005-06-10 13:32:16, Rino125p pisze: [...] taaaaa w latach 70 tych i 80 tych w rajdach polski startowały same cc sc, bo przeciez poldek sie do tego nie nadaje... [...]

no to akurat nie na miejscu porównanie.

walezy. cały czas mi o to chodzi.

twój polonez niewiele miał wspólnego z serią.

maluchy też niestety przeszły w odstawkę, więc nadeszły dla mnie na razie suche lata...

co do przerobek to trzeba dac jeszcze negatyw z przodu, okolo 2,5 stopnia bedzie ok i opon nie zje od razu. a odnosnie tej mirafiorki opisanej powyzej to bije sie w piers za wprowadzenie w blad, nie prowadzi sie najgorzej, gorszy jest chrysler voyager ale to auto kupilem do jazdy do szkoly wiec nie wymagam aby byl szybki. odnosnie amorow to nie warto oszczerdzac na zwyklych lub przerabianych amorach. bilstein jest nie do pobicia i wcale nie chodzi o jakis beton tylko o wybieranie dziur.

Sal na grzejący się silnik jest prosty sposób: wyjmij termostat, zrób dodatkowy wlącznik wentylatora i nawet podczas KJS stary typ chłodnicy będzie działać znakomicie. I jeszcze jedno słuchaj Walezego ma duże doświadczenie. I jeszcze moja rada trenuj czesto jak tylko jest to możliwe. Regularny trening działa cuda nawet jeśli bolid będzie seryjny. Bo dobrej wkładki pomiędzy fotel i kierownicę nic nie zastąpi. Powodzenia w startach.

Cytat:

2005-06-11 15:03:48, SAL pisze: Pomysl z wlacznikiem wentylatora jest niezly... I latwy w realizacji A co do tego cudnego systemu chlodzenia to mam jeszcze jedno pytanie (szukalem na forum, odpowiedzi nie znalazlem). Mianowicie, do filtra powietrza dochodzi z boku taka rura, ktora zbiera powietrze znad kolektora! Nie lepiej wyprowadzic ja w inne miejsce, tak zeby dostawala nienagrzane powietrze? Np. podpiac do wlotu na masce

A nie prościej przestawić termostat na zimne?