Zbieznosc w 126p ? - Strona 2

hehehe no to grubo
ja mam książke klimeckiego i zembowicza z 84 roku
Pozdro Pozdro

Cytat:

2005-08-18 13:58:33, Pisiek pisze: ale bzdury piszesz , jak ci moze listwa dotknąc w 4 punktach jak z tyłu jest 2cm szerszy rostaw

trzymajcie mnie...

A ja mam takie pytanie jedno kolo mam na zer (pasazera)
a drugie (kierowcy) jast w negatywie jakies 1cm . Myslalem ze to krzywy resor po zmianie resora jest tak samo . Czym to moze byc spowodowane ???

Cytat:

2005-08-18 13:58:33, Pisiek pisze: ale bzdury piszesz , jak ci moze listwa dotknąc w 4 punktach jak z tyłu jest 2cm szerszy rostaw (...)

A niby dlaczego nie?

Cytat:

2005-08-18 15:36:45, Pisiek pisze: no nie rozumien z czego sie smiejesz , musiał byś mieć z przodu dystanse żeby cie sie linie na listwach pokrywały

jako ze kola tylne maja wiekszy rozstaw, co zreszta zauwazyles, to gdy tylne i przednie jest minimalnie zbiezne sa w jednej linii i na tym polega ustawienie poprawnie zbieznosci a to co ty robisz to pewnie by sie w zime sprawdzilo a na lato jest po chuju fest, wiec ja nie bede palcem pokazywal kto tu farmazony opowiada...

[ wiadomość edytowana przez: Krzyh00 dnia 2005-08-18 18:51:06 ]

Witam, jeśli chodzi o zbieżność to wszystko zależy jak komu sie lepiej prowadzi!
generalnie wiele osób używając malacza do sportu ustawia lekko rozbieżne koła przednie, oraz lekki negatyw, a tył powinien być ustawiony lekko zbieżnie lub na 0. W ten sposób można poprawić własności trakcyjne malucha, oczywiście z naciskiem na lekko , a nie tak jak niektórzy extremiści mają: przód max rozbieżny, a negatyw- choćby pękł resor!!
Ogólnie jest tak że jak auto ma się dobrze w zakrętach prowadzić to ustawia się koła przednie lekko rozbieżnie (szybciej reaguje na skręt kierą) oraz w lekkim negatywie (oponki w zakręcie nie podwijają się tak pod autko, i nie ucieka przód na zewnątrz)
tył: w maluchu możemy regulować tylko zbieżność, a kąt pochylenia kół to chyba tylko przez obniżenie! ogólnie jak ktoś preferuje jazde w zakrętach pełnymi bokami to ustawia koła tylne lekko rozbieżne (autko bardziej nadsterowne) ale najlepiej jest ustawić koła blisko 0, z przewagą na zbieżne (auto jest bardziej przewidywalne)
No i chyba każdy posiadacz kaszla wie, że obniżając auto zmienia się diametralnie geometria zwłaszcza przednia, bo z tyłu zmienia sie tylko pochylenie (koła z pozytywu"małej tatry" przechodzą w negatyw lub w pobliże 0), z przodu - ten sam objaw tylko koła dodatkowo stają się bardziej rozbieżne. Najlepiej ustawiać geometrie jednak na elektronice, wtedy raczej nie trzeba sie o nic martwić

próbowałem jeżdzić na rozbieżności i zbieżności, i pisze na podstawie tego doświadczenia!! próbowałem wielu konfiguracji wspierając się fachowymi radami!! jak myślisz dlaczego na kręciołach i KJS tak wiele malaczy jeździ na bardzo dużej nieraz rozbieżności??
ps: spotkałem się też z kilkoma przypadkami, że zbieżność/rozbieżność kół gość nazywał na odwrót: rozbieżność/zbieżność może dlatego się nie rozumiemy??

1) na lekkiej rozbieżności auto zeczywiście lepiej się prowadzi, jest wg. mnie bardziej zwrotne (mówie tu o wartościach rzędu 1 st., a nie o extremie!)

2) to, że co 2 profesjonalnie przygotowany malar do rajdów ma właśnie taką rozbieżność jw. to nie przypadek, choć musze sie zgodzić że niektórzy bardzo przesadzają z tą rozbieżnością jak i z negatywem...zresztą pisałem że konsekwencją obniżenia jest właśnie znaczna rozbieżność...

3)Ja też nie wiedziałem, wierz mi są tacy goście, którzy na dodatek chcą Ci wmówić że to Ty się mylisz... na dodatek to było 2 starych mechaników!

Cześć. Ciekawe to wszystko co piszecie o ustawianiu "rajdówek" ale pytanie dotyczyło jak myślę auta użytkowego. Kurde czemu nikt nie powie delikwentowi że podstawa to obciążyć auto. Bez tego to o kant d... rozbić. Wsiądzie i kicha. A więc 3 pustaki na miejsce kierowcy i 2 za pasażera. A druga ważna rzecz to uwaga; układ kierowniczy (nie koła) ustawiony do jazdy dokładnie na wprost. Wtedy dopiero ustawiamy koła. Bodajże Poldriv- masz ust. zbieżność ale do jazdy po łuku, jak jedziesz prosto to kąty się chrzanią.
Tył z przodem nie ma nic wspólnogo (chyba nadwozie he he). Przeliczyłem (tangensy się pokłoniły) że po ustawieniu kół przód-tył w jednej lini, zbieżność dla obu zawieszeń wyniesie góra 0,5 milimetra. Przód mógłby być ale tył........ Prawy wspornik ramienia pośredniego- jak tuleja met-gum jest wybita to można olać ale jak jest OK to przy jeżdzie na wprost musi być neutralna tzn. nie pchać drążków w którąś stronę (wiadomo o co chodzi). A po ustawieniu zbieżności w domu, za dwa dni jedziemy na diagnostykę zrobić to samo. Żeby spać spokojnie. Pozdr.

Cytat:

rozbiezny jest po chuju fest i tyle.

potwierdzam,bo jeździłem z przodu na -10 mm rozbieżności