Problem - spadają obroty i gaśnie silnik - Strona 2

a co trzeba zdemontować by wyczyścić przepustnice ???

ale czujnik temp powietrza ta??? ale czujnik temp to chyba wtedy na zimnym tez by obroty falowały???

jak falusy sa to moga byc syfy w dolocie + zawor bocznikowy.
do oblookania jeszcze przeplywomierz i jak gasnie to cz. pol walka (wyczyscic) i przepustnica gardziel ze tak powiem

No no idealny temat, widzę że i nie ja tylko mam taki problem. Więć ktoś coś już konkretnego zrobił żeby to działało i się nie psuło ?

To w pierwszym dniu wolnym od pracy biorę się do roboty, dam znać czy pomogło. Jak tak to będe Wam niezmiernie wdzięczny panowie

Jeśli zalanie do pełna pomogło, to albo kończy się pompa paliwa (ma problemy z zassaniem paliwa na wolnych obrotach), albo masz syf w zbiorniku.

Dlaczego tankowanie do pełna to burżujstwo? Jeśli już zalałeś, to teraz z taką samą częstotliwością jedź zatankować i utrzymuj przynajmniej pół zbiornika. Wyjdzie na to samo, a i pompa będzie miała lżej pracować.

1) jeśli obroty spadają za nisko na dohamowaniu i nawet gaśnie, to problem z czujnikiem vss, znajduje się on w skrzyni biegów tam gdzie podłączona jest linka prędkościomierza, czujnik jest wkręcony w skrzynię a linka w ten czujnik, zalecenia:
a) sprawdzić wtyczki na łączeniach, czy wszystkie piny są dobre, czy niesą zaśniedziałe, dobrze jest je oczyścić
b) sprawdzić na całej długości przewód łączący z komputerem czy wszędzie jest przejście i niema za dużych oporów,
c) odpiąć czujnik, jeśli problem jest nadal ten sam a kable są ok, to albo czujnik padł albo coś z kompem, trzeba ustalić które padło i wymienić

2) jeśli wolnych obrotów nietrzyma na postoju a silnik jest ciepły jest kilka możliwych przyczyn:
a) dostaje za mało paliwa, prawdopodobnie brudne dysze wtrysków (w przypadku silnika z wtryskiem), rurka emulsyjna lub dysze przydkane (w przypadku gaźnika), źle ustawiony poziom pływaka (gaźnik), pompa paliwa podaje za małe ciśnienie,
b) przepływomierz padł bądź jest bardzo brudny, czujnik temperatury płynu chłodzącego w silniku padł, czujnik położenia przepustnicy pada, każda z tych przyczyn będzie skutkować złym składem mieszanki (za uboga bądź za bogata) co na wolnych obrotach (mała moc wtedy jest) będzie powodować duszenie się silnika i spadek obrotów (także falowanie)
c) układ sterowania wolnymi obrotami (najczęściej silniczek krokowy) trzeba przeczyścić i sprawdzić czy się niezadzina podczas pracy
d) bierze lewe powietrze, należy sprawdzić wszystkie połączenia przewodów przewodzących powietrze, tam gdzie są uszczelki należy je wymienić, tam gdzie są połączenia gumowe powierzchnie styku przetczyścić rozpuszczalnikiem nitro (zmywa utlenioną gumę),
e) w przypadku staszych silników (z mechanicznym rozdzielaczem zapłonu) może być rozregulowany zapłon, bądź nadpalone styki kopułki i palca,

3) nietrzyma obrotów na zimnym silniku:
a) prawdopodobnie układ wzbogacania mieszanki biegu jałowego zimnego silnika (w skrócie ssanie ), należy sprawdzić czujniki z których korzysta, w escorcie nierozbierałem gaźnika, ale w przypadku gaźnika są to zazwyczaj układy mechaniczne więc należy sprawdzić czy się niezacinają, czy wszystkie sprężynki i zapadki w tym mechaniźmie chodzą sprawnie, w przypadku wtrysku steruje tym komputer więc najprawdopodobniej albo czujniki, albo przewody elektryczne idące od nich do kompa, albo sam komputer nawala
b) możliwe wszystkie przypadki z pkt. 2


warto też zainteresować się stanem filtra powietrza i paliwa, filterkiem na pompie paliwa, czy świece nie są wypalone i czy przerwa między elektrodami jest prawidłowa,

Doszedłem do wniosku że zalewa mi silnik paliwem, pali 20l na 100km! Po podlączeniu sie pod kompa pokazało mi że czujnik temperatury ma za duże napięcie, sprawdziłem nie ma zwarcia, zauwazylem ze wentylator mi sie nie uruchamia, oraz sonda lambda. Koszt czujnika położenia przepustnicy to około 30 zeta w sklepie (kolega w swoim essim wymieniał niedawno) Zaraz jade na uczelnie a po uczelni jade do sklepu, zorientować sie w cenie czujnika od temperatury, sonda lambda to jakies 220 zeta. Myślę że kupie to i wymienie i zobaczymy reakcje czy będzie gasł czy nie, bo przy takim spalaniu to więcej wydam w ciągu miesiąca na benzyne niż koszt tych oto części. Dam znać czy pomogło

łoł! Panowie, zrobiłem restart kompa jako że silnik był wymieniany, potrzymałem go na wolnych obrotach, potem przejechałem nim po mieście 10km, potem na uczelnie. Wychodze z uczelni i stało się coś okropnego. Odpalam go, wrzucam 1 i jade wrzucam 2 i tak się zaczął dławić, coś okropnego, musiałem pompować pedałem żeby w ogóle dało rade go ruszyć, jak przegazowałem go do 4tyś obrotów to zaczął jechać normalnie ale gdy spuszczałem z obrotów znowu dławienie, ledwo dojechałem do domu. Ale jestem zadowolony kupiłem sonde, i czujnik temperatury ale już zaczęło padać więc nie zrobie tego dzisiaj.

Witam

Już pisałem o moim problemie, ale przypomnę krótko.
Jak zimny wszystko o.k. Dobrze odpala, obroty trzyma równa, czasami wrażenie jakby nie zawsze miał zapłon w którymś garze. Ale to po zmianie kabli chyba się zaczęło. Ogólnie jest O.K.

Problem zaczyna się jak się rozgrzeje silnik. Wtedy zaczyna falować, chodzi nierówno, ciężko czasami go utrzymać nawet na wciśniętym gazie. Często również gaśnie. Do tego zauważyłem, że mocno dymi.
Wydaje się że problem się nasila i chyba nie stało się to nagle.
Chciałbym podkreślić że sytuacja jest taka sama na lpg, jak i na benzynie.

Nowe świece, kable. Silnik krokowy podmieniany, dwa razy (porządnie czyszczony), czyszczony przepływomierz, przepustnica. Byłem u trzech mechaników w tym elektryka. Wszyscy po 2-3 godzinach pracy się poddawali. Wpinali i wypinali czujniki, sondę lambde. Niczym nie skutkowało.

Zużycie paliwa raczej normalne i nie odczuwam by na mocy stracił. Ciśnienie we wszystkich garach jest w miarę równe.
Ostatni mechanik (elektryk) powiedział że jego zdaniem to coś z głowicą, zaworami.... Sam nie wie do końca, ale uważa że silnik sie kończy i trzeba go wymienić.
Jak jadę w trasie nie odczuwam problemów z silnikiem.
Co to może być???

Proszę POMOCY !!!!