Elektrozawór nie robi "PYK"...znaczy nie załącza się :( - Strona 2

Danek......w moim przypadku to wygląda na to, że przewody zasilające +12V (niebieskie) są prowadzone od jednego zaworu do drugiego.
Dzisiaj znowu powtórka z rozrywki............wczoraj wieczorem podczyściłem styk masy na obudowie elektrozaworu na reduktorze i przelutowałem drugi już raz kabelek masowy do tej obudowy......no i ślicznie przechodził na gaz .
Rano odpalam auto, jadę, przygazowuję do 2000 rpm i .....nic....nie przechodzi na gaz !!!
Co się dzieje ?! Przelutuję kabelek masowy na obudowie elektrozaworu reduktora i wszystkie zawory ładnie "pykają", silnik pracuje na gazie natomiast rano już nie działają ???

No właśnie, czy aby na pewno komp LPG dostaje prawidłowy sygnał z cewki zapłonowej. Chodzi o to, że jak impulsy z cewki są kiepskie lub nie ma ich wcale to komp LPG stwierdza, że silnik stoi i odcina elektrozawory. Sprawdź podłączenie tego kabelka, który idzie od kompa LPG do cewki zapł. Tyle, że akurat nie bardzo widzę związku z impulsami i tego przewodu "masy", ale może jednak jakiś związek jest.
Co do podłączeń, to w wolnej chwili zajrzę jak jest u mnie i Ci napiszę co i jak.

No dobra, sprawdziłem. Sterowanie jest standardowe, czyli komp podaje plus na cewkę, a "masa" jest na stałe. I teraz prawdopodobna przyczyna. Podejrzewam, że Masz "masę" doprowadzoną przez połączenie podstawy reduktora z karoserią, a nie bezpośrednio np. z zacisku na bloku lub z aku (tak jest np. u mnie). Kiedy przelutowujesz końcówkę powodujesz, że w wyniku delikatnych ruchów podstawy reduktora (jak dokręcasz końcówkę) poprawia się połączenie między podstawą reduktora a karoserią i "masa" "wraca" Po kilkugodzinnym postoju to połączenie ulega utlenieniu i znów masa Ci "ucieka". Jeśli Masz kiepskie dojście do reduktora to pociągnij dodatkowo masę z bloku/karoserii/aku (do wyboru) przewodem bezpośrednio na obudowę reduktora lub do cewki elektrozaworu. Mam nadzieję, że to rozwiąże Twoje kłopoty, bo pomysły mi się kończą.
Co do impulsu to może być tak, że do samego przełączenia impuls ma wystarczającą moc/napięcie ale do dalszej pracy instalacji może już być za słaby i komp LPG zamyka elektrozawory.
Powodzenia

Możesz puścić do obudowy reduktora, możesz na zacisk minusowy cewki elektrozaworu. Chodzi o to, żeby cała instalacja miała pewną "masę". Możesz też zrobić tak, że z "-" aku dajesz na cewkę, z tego samego zacisku cewki na obudowę zaworu, z obudowy zaworu na obudowę reduktora. Przewód o przekroju przynajmniej 2 mm2.
Oczywiście nie muszę wspominać o tym, że wszystkie czynności odpiętym aku. Akumulator podpinasz na końcu .

Omega.....cwany jesteś bo to nie Ty się z nim (czy z nimi) męczysz....

Wyobraź sobie, że wieczorem dołożyłem nową, dodatkową masę do obudowy elektrozaworu na reduktorze z nadwozia (od śruby mocującej kolumnę MacPersona) i super zawory "pykają" i gaz się przełącza......nawet rano .
Następnie auto stoi 8 godzin w pracy, odpalam po 15-tej i .......kicha...... zawór się nie odzywa i na gazie gaśnie , ale po przejechaniu "kawałka miasta" już w pewnym momencie daje się przełączyć na gaz i auto jedzie na lpg !!!

Jedyne co mi się nasuwa z potencjalnych przyczyn to to, że podczas tego 8 h postoju w pracy padał deszcz i może wilgoć gdzieś pownikała w styki..........

Wczoraj zrobiłem inną dodatkową masę (tamtą wyrzuciłem) od podłużnicy do przewodu minusowego (brązowego) wchodzącego do zaworu na parowniku i przekazującego "masę" dalej do elektrozaworu z filtrem ............na razie z rana działało ale zobaczymy jak auto postoi 8 godzin na parkingu......zobaczymy czy "masa" nie ucieknie

Niby problem kręci się wokół "masy" instalacji gazowej ale powiedz mi dlaczego to się zaczęło dokładnie w momencie odpięcia i podpięcia akumulatora......?!