Spalanie stukowe - Strona 2

Sprawdź czujnik temp płynu chłodzącego. Jest on na obudowie termostatu, tylko nie ten od wskaźnika temp ale ten od kompa(z taka większa wtyczką). Na zimnym powinien mieć rezystancję rzędu kiloomów a przy temp ok.90stC rzędu 300Ohm.

Cytat:

2007-03-16 09:00:42, kan pisze: Sprawdź czujnik temp płynu chłodzącego. Jest on na obudowie termostatu, tylko nie ten od wskaźnika temp ale ten od kompa(z taka większa wtyczką). Na zimnym powinien mieć rezystancję rzędu kiloomów a przy temp ok.90stC rzędu 300Ohm.

On chyba nie ma wpływu podczas jazdy na LPG

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Tem miałem nieco ponad 90 wg wskazówki i wyszło 203ohmów więc chyba dobry? czy jednak to za mało

Janusek - a co zrobiłeś?

Temat spalania stukowego wraca jak bumerang. W moim samochodzie po wymianie uszczelki pod głowicą spalanie stukowe poszło w zapomnienie. Dzwoniło strasznie, a od tamtego momentu jest spokój.
W drugim samochodzie (taki sam samochód - Caro Plus na Bosch-u, takim sam silnik a nawet rocznik) spalania stukowego nie było do momentu wymiany uszczelki pod głowicą. Po wymianie dzwoni jak głupi. Wszystko przed montażem było czyszczone, nagaru było bardzo mało. Mimo to dzwoni. A najgorsze jest to, że zarówno przed wymianą uszczelki jak i po nie wiedzieć czemu łapie nieco za wysoką temperaturę (jakieś 100 stopni i dopiero wtedy włącza się wentylator). Jadąc na trasie często włącza się wentylator na chłodnicy (a właściwie dwa, bo jeden nie dawał rady i trzeba było drugi podpiąć). W zimie nie było to uciążliwe, ale teraz jak zrobiło się cieplej to dzwonienie zaczyna wkurzać, a przede wszystkimm jest szkodliwe dla silnika. Termostat powietrza zablokowany na zimne, jednak to niewiele daje. Sprawdzałem czujnik temperatury silnika (ten do wskaźnika) i wydaje się, że jest OK. Wymieniłem włącznik termiczny w chłodnicy i też jest to samo. Termostat płynu nie jest zablokowany, bo inaczej nie włączał by się wentylator (jeździłem bez termostatu i jest to samo). Już nie wiem czego się czepić, jednak cały czas zastanawiam się co się stało po wymianie uszczelki pod głowicą, że w jednym przestało dzwonić a w drugim zaczęło. Do mechanika mam pełne zaufanie (kolega z pracy), tu niczego nie podmienił bo i po co.

DLUGI: z tego co piszesz o stukowym to pozostaje mi tylko sonda do sprawdzenia. Nagar czyszczony (zresztą było go stosunkowo niewiele), świece już były wymieniane po zrobieniu uszczelki (cały czas Iskra FE65PS, żadne tam gazowe). Odnośnie tej sondy: czy wiadomo Ci coś o parametrach jakie mieć powinna i jakich nie powinna mieć?

Jeśli chodzi o tą temperaturę: rurka metalowa wymieniona na nową "z urzędu" przy robieniu uszczelki, przewody są drożne (było sprawdzane przy uszczelce). Zastanawiam się nad chłodnicą, chociaż patrząc z zewnątrz nie jest jakaś szczególnie zasyfiona. Może ma małą drożność? Termowyłącznik też niby jest właściwy (ale jutro jeszcze sprawdzę dla pewności). Na poprzednim termowyłączniku grzał się tak samo.
Jeśli chodzi o termostat: bez termostatu grzeje się tak samo. Dlaczego piszę w tym poście o grzaniu? Ponieważ sprawa przegrzewającego się silnika jest bezpośrednio związana z moimi problemami ze spalaniem stukowym (jak silnik ma minimalnie poniżej 90 stopni, spalanie stukowe występuje, ale jest mniej dokuczliwe).