Chłodnica z dwoma wentylatorami w atu plus - Strona 2

No coś Ty??? a co ja mam malucha z prądnicą albo akumulator 10letni?? Nie ma żadnego problemu, chociaż czuć większe obciążenie, a tak na marginesie, to wiatrak chodzi dużo krócej, więc bilans zuzycia energi na jedno wyjdzie, a za to silnik szybciej sie schłodzi, co napewno jest dla niego korzystne.

ja tez mam zmostkowane wiatraki i teraz jest super.we wszystkich plusach z jakimi sie spotkalem wiatrak chodzil niemilosiernie dlugo,a teraz u siebie mam tak,ze chodzi tylko chwilke,ale za to jaki ma ciąg

U mnie tak. I polecam załozyc ze starego modelu, chwila roboty, a zaoszczędzone połowe kasy.

Temat był już omawiany, ale ja chciałbym go trochę uzupełnić. Jak powinny być podpięte czujniki w stosunku do wentylatorów, bo w moim są podpięte na krzyż, tzn. czujnik na wejściu załącza wentyl na wyjściu z chłodnicy i po załączeniu się wentylatora przy wyłączonym silniku pracuje on długo gdyż chłodzi część chłodnicy która jest po drugiej stronie czujnika. Gdyby było odwrotnie, tzn. wentylator chłodziłby tę cześć gdzie jest czujnik, to czas potrzebny do ostudzenie tej części byłby krótszy, tak jak to było w przypadku wersji jednowiatrakowej.
Z góry dzięki za odpwiedź.
Czy ktoś mógłby sprawdzić jak to jest w innym poldku, np. poprzez zbocznikowanie czujnika i sprawdzenie który wiatrak się włącza.

Cytat:

2004-08-01 16:15:08, walo pisze: witam u mnie a caro 96r jest tak samo wiatraki sa polączone krzyzowo z termostatami i tez mialem z tym problem ze jak zalaczy se wentylator na wylaczonym silniku to chodzi dluga a czasami bardzo dlugo jak woda zamknie termostat przy silniku. ale ja to przerobilem i teraz zalaczaja mi sie dwa wentylatory jak zalaczy sie termostat od nizszej temp. i jest teraz dobrze wentylatory chodza duzo krocej gdyż ich wydajnosc sporo wzrosla jak dzialaja razem.polecam to rozwiazanie.POZDRAWIAM

Też tak zrobiłem już dawno i jest 10 razy lepiej dwa wiatraki włączają się jednocześnie i chodzą dosłownie kilka sekund. Również polecam takie rozwiązanie

Dręczy mnie ta sama wątpliwość. Chcę podłączyć dwa wentylatory i planowałem wymianę czujnika od drugiego wentylatora na taki sam jak w tym pierwszym. Myślę, że względu na rozrzut parametrów wentylatory będą załączać się w krótkim odstępie (wątpie żeby wszystkie włączniki załączały się dokładnie w tej samej temp. poza tym są na różnej wysokości i może być pewna różnica temperatur).
A może się mylę i włączniki są takie same tylko ten od wyższej temp. jest w innym miejscu i włącza się później.
Może ktoś coś podpowie.

Nie jestem pewien na 100%, ale wydaje mi się że czujniki są takie same. Co do temperatury, to mówienie że drugi włącza się gdzieś pomiędzy 100-110C, jest błędne. Jak chyba wiecie woda gotuje się w 100, więc temperatura cieczy chłodzącej nie może przekroczyć w żadnym wypadku 95-96 stopni, bo zaczęła by wrzeć. Czujniki są zainstalowane na wyjściu i wyjściu do chłodnicy, tak więc jeżeli auto choć trochę porusza się do przodu to musi wystąpić różnica temperatur - do tego służy chłodnica . A w przypadku gdy już nie jest w stanie tego robić nawet przy włączonym jednym wentylatorze, to temperatura na wyjściu będzie zbliżać się do temperatury na wejściowej i załączy się drugi wentyl. Nie wiem dokładnie ile pompa jest w stanie przepompować cieczy chłodzącej np. przy obrotach 2000 obr./min, ale chyba w ciągu minuty na pewno kilkanaście razy całą objętość układu chłodniczego.

Cytat:

Jak chyba wiecie woda gotuje się w 100, więc temperatura cieczy chłodzącej nie może przekroczyć w żadnym wypadku 95-96 stopni, bo zaczęła by wrzeć.

Nieprawda, w układzie panuje ciśnienie większe od atmosferycznego co, jak mówią prawa fizyki powoduje, że wszelkie ciecze zaczynają wrzeć w temperaturach wyższych niż pod ciśnieniem atmosferycznym.
Dotyczy to wody, spirytusu, glikolu, rtęci itd. itd. - czyli wszystkich cieczy.

I po drugie, przeważnie w ukladzie chłodzenia nie ma wody tylko jakiś płyn chłodzący, na bazie glikolu /chyba zawsze/ i nie jestem pewien, ale ten glikol wrze w temp. wyższej niż woda.
Jeżeli się mylę to proszę mnie poprawić.

Cytat:

WFO masz absolutną rację

No, teraz to dopiero jestem dumny ,
muszę pokazać to żonie - niech wie kogo ma w domu!!!

Czytając odpowiedzi na mojego posta, postanowiłem rozszerzyć moją wcześniejszą wypowiedź. Oczywiście macie racje mówiąc, że w układzie chłodzenia w czasie pracy silnika panuje podwyższone ciśnienie, co jednocześnie podnosi punkt wrzenia cieczy (wynika to z równowagi fazowej). Jednak, musicie zauważyć że mówimy o układzie przepływowym, a nie o grzaniu wody w garnku (w układzie nie występuje gradient temperatury – to jest duże uproszczenie zagadnienia), gdzie różnica temperatur jest dużo mniejsza niż w stosunku do panującego w układzie chłodzenia silnika spalinowego. Jeżeli przyjrzymy się bliżej układowi chłodzenia, to stwierdzimy że, czujnik temperatury jest na wyjściu z bloku, gdzie w trakcie dużego obciążenia i braku wystarczającego chłodzenia może wystąpić miejscowe przegrzanie wody (być może nawet do 130C, ale to już raczej są domysły). Przegrzanie to występuje tylko na niewielkim odcinku pomiędzy blokiem silnika a chłodnicą (maksymalnie na odcinku 200-300 mm (średnica węża około 50mm) co w przeliczeniu na objętość da pewnie nie więcej niż 2-3% całej objętości medium chłodzącego. W pozostałej części na pewno temperatura będzie poniżej 100C. Gdyby było inaczej, to mówilibyśmy o maszynie parowej a nie samochodzie . Dlatego mówienie, że temperatura silnika wynosi ileś tam jest dużym uogólnieniem, gdyż tylko w pewnym obszarze mamy taką temperaturę, a przypadek w którym następuje przegrzanie cieczy w całej objętości kończy się postojem na poboczu z podniesioną maską i buchającą parą jak w wierszu Tuwima.
Reasumując moją wypowiedź, uważam że przypadek o którym mówimy jest na tyle skomplikowany, uwarunkowany wieloma czynnikami, jak budowa silnika, rodzaj chłodzenia itd., i dlatego też nie można precyzyjnie określić i podać jakie panują w danym momencie warunki w układzie chłodzenia. Można tak jak wcześniej mówiłem, przyjąć że w tej chwili temperatura silnika wynosi np. 90C, ale trzeba być świadomym, że tak naprawdę, mówimy tylko o jednym miejscu w silniku nie biorąc pod uwagę innych miejsc gdzie temperatura jest oczywiście uzależniona od tej mierzonej ale może mieć zupełnie inną wartość (np. w momencie pierwszego otwarcia termostatu, zanim woda dojdzie do czujnika temperatury i nastąpi jego reakcja, to na wejściu do bloku silnika woda na pewno miała dużo niższą temperaturę), jak również w czasie normalnej pracy, woda wpływająca i wypływająca z chłodniczy będzie mieć określoną różnicę temperatury (dotknijcie proszę węża dolotowego i wylotowego chłodnicy, a sami to stwierdzicie na własnej skórze).

Pozdrawiam

Paweł