Shell ultra racing 10w/60 w 2.0 DOHC - Strona 2

W tym silniku była bardzo niedawno wymieniana uszczelka i wyrównywana głowica także spoko spoko

Cytat:

2005-01-10 00:48:59, Qba6tak pisze: Woleczek napisz jeszcze co to za olej syntetyk 20W/40?

Pomyłka miało być tak:
Woleczek napisz jeszcze co to za olej syntetyk 20W/60?

ja zalałem swojego pólsyntetykiem Castrola 10W/50 (tak mi brat mówił) i zauwzyłem ze sie cichszy zrobił ale narazie ma 60 km pow ymianie wiec niewie czy bedzie dobrze

Cytat:

ja zalałem swojego pólsyntetykiem Castrola 10W/50 (tak mi brat mówił) i zauwzyłem ze sie cichszy zrobił ale narazie ma 60 km pow ymianie wiec niewie czy bedzie dobrze

My zauważyliśmy dokładnie to samo. Po zalaniu shelika 10w/60 2.0 znacznie sie wyciszyło. Olej gasnie rano po całej nocy postoju juz podczas kręcenia rozrusznikiem.

Cytat:

Chyba pomyliłeś olej mineralny 20w50 do mocno wyeksploatowanych silników, np polski Lubro. Z full syntetykiem 20w60 (robi to chyba tylko francuski MOTUL) do bardzo mocno wyżyłowanych silników rajdowych i wyścigowych.

Przepraszam pomyliłem oznaczenia, ale tylko jeśli chodzi o wytrzymałość na wysokie temperatury, miało być 20w/50. Popatrz sobie na klasy lepkościowe olejów: 20 to olej bardzo gęsty w normalnej temperaturze nie mówiąc juz o temperaturze zimowej. Do maksymalnie wysilonych silników są oleje klasy 10w/60, słyszałem też o motulu le mans 15w/60 no i ewentualnie oleje typu 5w/50 (zalecane przez honde do silników Vti w najsilnijszych wersjach, natomiast oleje poniżej 5w lub np. 0w/40 czy 0w/30 wogule nie sa polecane do jazdy wyczynowej bądż sportowej. W salonie fiata możesz dostać bez problemu "wyczynowy" syntetyk 20w/50 marki Selenia . Dam ci nawet namiar na opis tego oleju: http://www.flpoland.pl/html_oleje/auto_s_hpx.htm . Zaznaczam, że mimo nietypowego oznaczenia jest to olej w pełni syntetyczny. Nie mówie, że jestem niomylny, ale nigdy nie słyszałem o syntetyku 20w/60 do jazy wyczynowej...


[ wiadomość edytowana przez: Woleczek dnia 2005-01-11 21:26:22 ]

poprawiam literowki:

Jesli silnik byl zaprojektowany do oleju 15 w 40 to mozna lac olej
10w40,5w40,0w40. pierwsza liczba oznacza lepkosc w momencie rozruchu na zimnym silniku, czyli im mniejsza lepkosc tym lepiej.

Cytat:

2 cyfra oznacza lepkosc w rozgrzanym silniku podczas jego pracy, zmieniajac lepkosc oleju z 40 na 60 szybciej zatrzesz silnik bo olej bedzie bardziej gesty i nie bedzie docieral w szczeliny....

Co za bzdura!!! Pierwsza cyfra odpowiada za to, jak żadki jest olej w niskiej temperaturze natomiast druga to wytrzymałość na przegrzanie. Olej 10w/60 jest w pokojowej temperaturze żadki jak woda, a z tym szybszym zacieraniem silnika na oleju o końcówce 60 to już wogule nie rozumiem...

Cytat:

W silniku nawet najgęstszy olej dotrze wszędzie , a jak już dotrze to tam pozostanie ! Natomiast olej o mniejszej klasie spłynie !

To prawda, że nawet najgęstszy olej dotrze wszędzie jednak nie rozumiem jak gęsty może zostać a żadki spłynąc?? Jeśli silnik zgasimy to każdy olej jeśli jest rozgrzany spłynie. Natomiast żadki olej syntetyczny znacznie szybciej dociera do wszystkich elementów silnika podczas rozruchy niż o0lej gęsty. Daje to wymierne efekty czyli lepszy rozruch w zimie i dobre smaromanie już przy odpaleniu zimnego silnika.

No fakt . Wiedzialem, ze motul tworzy rozne wznalazki , ale tego bym sie nie spodziewal

cytat z
http://www.off-road.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=241


"Większość publikacji informuje, że optymalną, a przynajmniej standardową klasą lepkościową (wg SAE) w naszych warunkach klimatycznych patrząc "od góry" jest 40 - np. 15W 40, 10 W40, 5W 40. Ostatnio producenci olejów rozpoczęli promocję olejów lekkobieżnych o górnym indeksie lepkości 30, a nawet 20. Oleje tych klas nadają się znakomicie do większości nowoczesnych silników samochodów osobowych i dostawczych, a także ciężarowych i terenowych. Istnieje jednak spora grupa pojazdów wymagających środków smarnych o wyższych lepkościach w wysokich temperaturach pracy. Dotyczy to pojazdów z silnikami zużytymi, starszej konstrukcji, bądź wysokoobciążonymi - używanymi np. w sporcie. Są to oleje o klasach lepkości min. SAE 50.
Oleje przeznaczone do wysokoobciążonych silników samochodów osobowych można podzielić na dwie kategorie. Pierwsze to wyroby w zasadzie jednosezonowe, nie bardzo nadające się do całorocznej eksploatacji. Posiadają wysoką lepkość w niskich temperaturach, cechują się za to wysoką stabilnością w wysokich temperaturach, głównie dzięki syntetycznej bazie. Przykładem tego typu oleju jest sportowy Statoil 25W 50. Druga grupa, to uniwersalne, całoroczne oleje całkowicie syntetyczne, charakteryzujące się nie tylko wysoką lepkością w wysokich temperaturach, ale i wystarczająco niską lepkością w temperaturach niskich i najniższych, dzięki czemu chronią silnik podczas rozruchu i pierwszych kilometrów jazdy w okresie zimowych mrozów. Te właśnie oleje nadają się znakomicie także do silników zwykłych samochodów wykorzystywanych na co dzień przez kierowców o sportowym zacięciu. Dzięki wysokiej lepkości potrafią też zmniejszyć straty ciśnienia oleju lub zredukować jego spalanie w silnikach, które już mają "z górki". Typowe i dostępne na rynku oleje tej grupy, to przede wszystkim Castrol Formula RS 10W-60 SJ/CF i Mobil 1 Rally Formula 5W-50 SJ/CF, a ostatnio także innych firm, jak choćby Valvoline. Oleje te cechują się przy tym najwyższą jakością zarówno w przypadku silników benzynowych, jak i wysokoprężnych - klasa SJ/CF. Wymienione tu grupy wyrobów nie zawierają typowo wyczynowych olejów na bazie naturalnej - zwykle oleju rycynowym.

Kategoria druga to oleje do silników wyeksploatowanych, przede wszystkim z zużytymi pierścieniami tłokowymi i tulejami cylindrów oraz do silników o starszej konstrukcji. Gęstszy olej w wyższych temperaturach lepiej uszczelnia połączenie tłok-pierścienie-cylinder, podnosząc ciśnienie sprężania i zmniejszając przedostawanie się oleju do komory spalania, tym samym zużycie oleju. W pewnym stopniu poprawia też współpracę zużytych par panewka-czop łożyskowania wałów korbowych i rozrządu zapobiegając nadmiernemu spadkowi ciśnienia oleju w układzie smarowania; ogranicza też wycieki oleju przez wyeksploatowane uszczelnienia obrotowe - simeringi. Na rynku spotyka się wiele wyrobów tego typu, głownie zachodnich firm olejowych, choć dostępne są także rodzime produkty tego typu. Są to relatywnie tanie oleje mineralne o klasach lepkości SAE 15W 50 i 20W 50. Posiadają umiarkowane klasy jakości - standardem jest API SF/CC - przez co nie ingerują w nagromadzone w starych silnikach zanieczyszczenia (nagary, szlamy, itp.). Istnieją też wysokiej jakości oleje mineralne o wysokiej lepkości zwykle 15W-50 i 20W-50.
Olej olejowi nierówny. Różne oleje o tej samej klasie lepkości np. 50 mogą posiadać różne parametry. Chodzi głównie o typowy parametr, jakim jest lepkość w temperaturze 100 stopni C. Dla klasy SAE 50 może się on zawierać w przedziale 16,3-21,9 cST - im więcej, tym lepiej, bo olej jest gęstszy. O dalszym spadku lepkości mówi też wskaźnik lepkości. Podobnie - im jego wartość jest większa, tym mniej spada lepkość oleju wraz z temperaturą, a więc olej taki lepiej chroni silnik przy ekstremalnych obciążeniach lub przy dużym jego zużyciu.
Decydując się na konkretny wyrób warto zatem poradzić się specjalistów lub porównać parametry wybranych olejów w katalogu wyrobów.

Tomasz Konik "

Cytat:

2005-01-11 21:23:42, Woleczek pisze: W salonie fiata możesz dostać bez problemu "wyczynowy" syntetyk 20w/50 marki Selenia . Dam ci nawet namiar na opis tego oleju: http://www.flpoland.pl/html_oleje/auto_s_hpx.htm . Zaznaczam, że mimo nietypowego oznaczenia jest to olej w pełni syntetyczny.

w/g moich informacji jest to półsyntetyk. zresztą porównaj co jest napisane tu i np. tu. różnica niewielka, a jednak.