Różnice pomiędzy silnikiem AA a AB - Strona 2

kwadratowy bo ma wieksza pojemnosc (lepszy rezonans dolotowy)
wieksza powiezchnia ogrzewana,ta sama odleglosc do wszystkich cylindrow

Cytat:

2005-01-02 11:21:14, maestro84 pisze: Dobra więc wnioskuję iż kompilacja wałka rozrządu oraz głowicy od AB i reszty od AA ma prawo działać????A no i mam jeszcze jedno pytanie który kolektor ssący będzie lepszy kwadratowy czy ten rurowy który był stosowany we wczesnych polonezach???

Wystarczy sam wałek - głowice są identyczne. Podobny temat był jakiś czas temu: tutaj możecie sobie tez o tym poczytać - wnioski i stwierdzenia identyczne.
9,5 stopnia sprężania to jeśli chodzi o silniki polonezowskie miała wersja 1.6. Żadna znana mi (ani też żadna z posiadanych przeze mnie) publikacja nie wspomina o wyższym stopniu sprężania silnka AB w stosunku do AA. Jestem przekonany, że kol. krzyspi25 mylnie odwołuje się do różnic pomiędzy silnikami fiatowskimi typu 115C - "zwykłym" i "wzmocnionym", bo w przypadku tych silnków takie rozgraniczenie też występowało.
Poza tym, na upartego, jak ktoś nie wierzy - jaki problem splanowac sobie tą głowicę o te 0,5mm? Pamiętać tylko wtedy trzeba, że stopień sprężania w silniku 1.5 PN-a wzrośnie wtedy do 9,65...9,7 i koleje planowanie (np w przypadku awarii - np. przegrania silnka i uszkodzenia uszczelki podgłowicowej) będzie już trochę na wyrost (zostanie jeszcze do zebrania max. 0,3 mm - więcej, oznacza np. konieczność stosowania benzyny 98 ).
W gaźniku - jeśli jeździsz na LPG - wystarczy wymienić gardziel drugiego przelotu na 26 mm.
I należy zgrać dobrze kanały w głowicy z kolektorami.

Cytat:

kwadratowy bo ma wieksza pojemnosc (lepszy rezonans dolotowy) wieksza powiezchnia ogrzewana,ta sama odleglosc do wszystkich cylindrow

Racją jest, że kwadratowy ma większą pojemność i konstrukcję zapewniającą bardziej równomierzy rozdział mieszanki do poszczególnych cylindrów i lepsze podgrzewanie (to ostatnie traci na znaczeniu w przypadku zasilania silnika LPG) , ale praktyka dowodzi, że o ile ten kolektor poprawia własciwości dynamiczne na niższych obrotach (takie było nawet jego założenie konstrukcyjne) to do dynamiczniejszej jazdy na obrotach wyższych bardziej nadaje się kolektor ssacy starego typu, czyli jak go ktoś nazwał "rurowy", a najlepiej mieć taki kolektor od silnika DF-a - ma większe średnice kanałów. W kwestii głowic - do takiej kompilacji również lepiej nadają się głowice silników 115C, bo w stosunku do polonezowskich mają odpowiednio do ww. kolektora większe średnice i minimalnie większe średnice wewn. gniazd zaworowych. Jedyny problem takiej głowicy to inne prowadnice , z kiepskim rozwiązaniem uszczelnienia trzonków zaworowych, które wymagałyby wymiany na typ polonezowski i wywiercenie powiększenia dwóch otworów na śruby mocujące głowicę w celu możliwości zastosowania polonezowskiej tulejki ustalajacej głowicę (która nie występuje w silnikach 115C).
Więc wszystko jest kwestią jaki styl jazdy preferujesz - jeśli wolisz motor elastyczniejszy to zostań przy polonezowskim rozwiązaniu MR86, jeśli zaś lubisz sobie mocniej przycisnąć to pomyśl nad głowicą i kolektorze ssącym od silnika 115C.
Silnik 1.6 CB i głowicę od 115C wraz z kolektorem ssacym ma np. Kaoviec w swoim zielonym Kombi, i myślę że empirycznie bedzie mógł się odnieś do wniosków płynących z takiego mariażu.


[ wiadomość edytowana przez: Mrozek dnia 2005-01-02 16:44:08 ]

sorki za pytanie ale czy to abimexa da się zaadaptować kolektor od df-a?

no to nie bedzie kolektora od df-a

Cytat:

2005-01-02 18:40:15, OLO pisze: Ostatnio chcąc oszczędniej jeździć postanowiłem założyć do siebie ten oryginalny kolektor. Wyjąłem ten z DF-a i pałożyłem kwadratowy. zgodnie z załozeniami poczułem gorszą dynamikęna wyższych obrotach i nie odczułem żadnej zmiany na niższych. Dlatego twierdzę ze ten kolektor to jedno wielkie gówno.

Ja odczuwałem różnicę, niewielką wszakże, ale do mojego stylu jazdy (nie przekraczam 3 patyków) bardziej pasował mi kwadratowy. Na nim silnik lepiej znosił jazdę przy dolnej skali zielonego pola na obrotku, nie telepał tak przy przyspieszaniu z niskich obrotów. Na wcześniejszym kolektorze (tylko że to był polonezowski, nie fiatowski - oba do porównań, obrobione i spasowane) za to duzo fajaniej auto latało powyżej granicy obrotów do której mam zwyczaj kręcić. Nie powiem, że mi sie to nie podobało, ale zal mi sie zrobiło tych trzech podpór...
W każdym razie, tez nie przepadam za kwadratowym, choć nie uważam go za takie straszne g...
OLO - zwiększenie oporów przepływu mieszanki (oczywiście do pewnej granicy - nie po to konstruuje się obecnie wymślne systemy "kolektorów o zmiennej długości") , w niskich prędkościach obrotowych wpływa na poprawę elestyczności, więc nie patrz tak jednostronnie na ten fakt, bo był on z góry założonym konstrukcyjnie pomysłem.
O jakości wykonania tego kolektora nie ma co rzecz jasna nawet dyskutować - kiła i mogiła, gorzej być nie mogło. Sople odlewnicze to mało, ale pasowanie zgadzające z dokladnością najwyżej centymetrową, mówi samo za siebie.

Cytat:

2005-01-03 00:21:25, Blady pisze: Hm , ja mam rozwiercone 1,5 AB z polonezji , na 1,6 ... odchudzony zamach , szlif wału , po złożeniu , nie można ustawić zapłonu ... całośc złożona na tym samym osprzęcie co przed rozwiertem , na tym samym wałku , więc wszystko z 1,5 , tyle że tłoki 1,6 ... czy to ma prawo działać ? Sorki za OT , ale pisze o silniku AB

a co sie dzieje z zapłonem ze sie nie chce ustawić?
i jeszcze jedno: glowica jest od 1,6 ma sie rozumieć?!

[ wiadomość edytowana przez: LifeGuard dnia 2005-01-03 00:42:17 ]