Drązek panharda do 125p - Strona 2

Oczywieście OBR-owe miały drążek panharda (nie prostowód Watta).

A na fotce widać "magiczne" skośne drązki reakcyjne tylnego mostu

A skośnie drązki od argenty dało by się zamocować do DF, tylko czy dało by taki same efekt ja drązek?
OLO nie jesteśmy tu po to aby rozważać "po co" tylko"jak to zrobić" i "jakie to da efekty".

Troszke sie jednak gnie na silent-blokach.
Drążki jak w 132 mogłyby załatwić sprawę.
Ja jednak uważam że osoby "Po co" też są potrzebne.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Dla mnie wszelkie niesymetrycznosci w zawieszeniu (wyzej opisywany drazek) sa "niedopuszczalne"nie zaloze tego drazka,chyba ze dwa z przeciwnych stron hehe

Podepnę pytanie pod ten post. Ktoś dodawał po piórze do tylnych resorów?? Ja tak zrobiłem, ale chyba amortyzatorki FSO są troszkę za krótkie? Jakie byłyby odpowiednie (chyba trochę dłuższe) i jakie? Co o tym sądzicie? p.s.I tak mi szykuje zmiana. Dzięki.

Cytat:

2005-03-15 09:54:01, Redarrow pisze: Podepnę pytanie pod ten post. Ktoś dodawał po piórze do tylnych resorów?? Ja tak zrobiłem, ale chyba amortyzatorki FSO są troszkę za krótkie? Jakie byłyby odpowiednie (chyba trochę dłuższe) i jakie? Co o tym sądzicie? p.s.I tak mi szykuje zmiana. Dzięki.

amorki FSO są wporzo

Jak juz ktos to wygrzebal... Ja uwazam, ze jak juz grzebac w tylnej zawieszce to zrobic cos takiego, jak na tej fotce. Ktos sie zastanawial, jak to przymocowac do dyfra, to tutaj ma mniej wiecej pokazane

Zauwazylem, ze pokonujac zakrety kantem na duo controlach i 3 piorowych resorach i tak woz nie chce sie trzymac drogi i ma tez tendencje do podskakiwania i nie opadania na czas (albo opadania w ostatniej chwili, zeby zrobic manewr). Ten samochod na zdjeciu zas wchodzi w zakrety 90st 90km/h i ani nie pierdnie. Zawieche przednia maja bardzo zblizona za wyjatkiem drazkow skretnyh zamiast resorow, ale tyl... malina

Dobry Młodzian, wprawne oko ma....

Cytat:

2005-09-30 22:55:56, dr_scott pisze: wiadomo most w F125 na piórach lata na boki jak szmata (odchyły nawet do 2cm!!). Moze tego nie widac, bo ciezko to zaobserwowac podczas postoju... Ale doswiadczyl tego kazdy kto agresywnie atakuje zakrety kredensem. W kazdym razie montaz drazka Panharda zapewni stabilnosc poprzeczną mostu. Maksymalna odchyłka mostu od osi wzdłóżnej pojazdu przy skoku zawieszenia 10cm wyniesie dokladnie 4,1mm (przy drążku długości 120cm). Jesli drążek bedzie poziomo w środku skoku zawieszenia, wowczas odchylka wyniesie tylko 1mm!! 1mm (a nawet 4mm) to duzo lepsze niż rzuty mostu po 2cm w każdą stronę. Nie wspominając,

OLO:
wlasnie po to!

Ogladajac filmy ostro wchodzacych w zakrety Poldoniuszy mozna ten wychyl boczny zobaczyc. A jezeli tak to jest on kilkucentymetrowy!
Drazek Panharda ma sens jak najbardziej. Kolo powinno zmieniac polozenie tak jak konstruktor przewidzial, a nie przypadkowo jak sie dzieje na resorach. Stad najlepsze prowadzenie maja samochody z osiami tylnymi wielowahaczowymi (w klasie kompakt np. Focus I i II, Golf V, nowy Audi A3, nowa Skoda Octavia), gdzie przypadkowosc konczy sie na elastycznosci elementow gumowo-metalowych.
W zawieszeniu Poloneza, czy 125p nie dosc, ze kolo tylne lata na boki w zakretach to jeszcze przesuwa sie wzgledem nadwozia do przodu i do tylu (resor w tym kierunku nie trzyma)- na szczescie sytuacje poprawiaja drazki reakcyjne (w pierwszych 125p nawet i ich nie bylo ). I wlasnie podobna do nich role moglby odegrac drazek Panharda.

Pozdrawiam
Adamus

Ta zawiecha ze zdjecia pochodzi z AR Giulietta kuzyna. Dostepna jest w duzo bardziej popularniejszym modelu AR 75, ostatniej porzadnej RWD z AR. Raczej ciezko przelozyc ze wzgledu na zupelna odmiennosc od zwyklego rzwiazania znanego ze 125p, natomiast sama idea jest dosc sluszna, cytujac za strona Cuoresportivo.pl

"układ de Dion, czyli przegubowe wałki pędne (półosie), łączące przekładnię mostu pędnego z kołnierzami piast, poprzecznice nośne (łączniki Watta), zwiększające stabilność kierunkową, drążek ustalający Panharda, stabilizator oraz amortyzatory teleskopowe i sprężyny śrubowe. Układ de Dion, stosowany najczęściej w samochodach sportowych i wyścigowych, łączy zalety zawieszenia zależnego, tj. niezmienność rozstawu i pochylenia kół jezdnych bez względu na obciążenie pojazdu, z zaletami zawieszenia niezależnego, takimi, jak mała skłonność nadwozia do przechyłów i małe masy nieresorowane. Ponadto, zastosowanie tylnej osi tego typu sprawia, że koła są zawsze ustawione prostopadle do jezdni, czyli opony przylegają do niej całą szerokością. W połączeniu z transosiowym układem napędowym, rozwiązanie to gwarantowało wyjątkowo dobre własności jezdne - za przyczepność, pewność i precyzję prowadzenia oraz trakcję na każdej gładkiej nawierzchni Giulietta zbierała najwyższe oceny. Testujący kierowcy twierdzili, że można ją wrzucać z pozornie nadmierną prędkością w zakręty pod kątem prostym, a samochód nie daje się wyprowadzić z równowagi, odpowiadając na wyzwanie jedynie znacznym przechyłem nadwozia"

Jak ktos to wmontuje do kanta, to bedzie wielki